Penjualan kendaraan listrik telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir, sebagian karena kredit pajak $ 7.500 dari pemerintah federal yang membantu menurunkan biaya pembelian.
Tetapi tagihan anggaran yang dirilis House Republicans pada hari Senin akan mengakhiri kredit pajak itu. Proposal mereka juga akan menempatkan pembatasan baru pada keringanan pajak lain yang telah mendorong para pembuat mobil untuk menginvestasikan puluhan miliar dolar di pabrik baterai baru di Amerika Serikat.
Pada tahun depan, tagihan akan menghilangkan kredit pajak $ 7.500 untuk pembeli kendaraan listrik baru dan kredit $ 4.000 yang dapat diterapkan pada pembelian mobil dan truk listrik bekas.
Jika masuk ke undang -undang, perubahan tersebut kemungkinan akan meningkatkan penjualan kendaraan listrik dalam beberapa bulan mendatang karena konsumen berlomba untuk mengambil keuntungan dari kredit pajak sebelum hilang. Tetapi penjualan cenderung melambat atau jatuh begitu kredit berakhir, kata analis.
“Ini pasti akan berdampak pada adopsi dan memperlambatnya secara signifikan,” kata Stephanie Valdez Streaty, direktur wawasan industri di Cox Automotive, sebuah perusahaan riset.
Cox mengharapkan kendaraan listrik untuk menghasilkan 10 persen dari semua pembelian kendaraan baru tahun ini. Jika Kongres tidak membuat perubahan pada kredit pajak, angka itu harus naik ke hampir sepertiga pada tahun 2030, perusahaan memperkirakan.
Tetapi jika Kongres mencabut kredit, kata Ms. Valdez Streaty, dia mengharapkan penjualan kendaraan listrik akan menghasilkan 20 hingga 24 persen dari penjualan mobil baru pada tahun 2030.
Kehilangan kredit akan memberikan pukulan keuangan lain kepada pembuat mobil yang menghadapi biaya yang lebih tinggi karena tarif 25 persen Presiden Trump pada mobil impor dan suku cadang mobil.
Proposal pajak Partai Republik akan melukai banyak pembuat mobil yang telah berlomba untuk memperkenalkan model baru. General Motors dan Ford Motor mungkin terpukul sangat keras. Keduanya telah banyak berinvestasi di pabrik -pabrik dan rantai pasokan dengan harapan akhirnya memproduksi jutaan kendaraan listrik per tahun.
GM telah membuka dua pabrik baterai, di Ohio dan di Tennessee. Perusahaan membangunnya melalui usaha patungan dengan solusi energi LG. Ford memiliki tiga pabrik baterai yang sedang dibangun – pabrik yang sepenuhnya dimiliki di Michigan dan dua dalam kemitraan dengan perusahaan Korea Selatan, SK On, di Kentucky dan di Tennessee.
Kedua pembuat mobil Detroit juga berinvestasi dalam operasi pertambangan untuk mengamankan pasokan domestik lithium, bahan utama untuk baterai.
Tesla, penjual kendaraan listrik terbesar di Amerika Serikat, juga akan terluka. Penjualan perusahaan telah meluncur dalam beberapa bulan terakhir karena belum memperkenalkan model baru yang lebih terjangkau dan karena reaksi konsumen kepada kepala eksekutifnya, Elon Musk, yang telah mengambil peran penting dalam administrasi Trump.
Tetapi Tesla memiliki beberapa keuntungan. Sementara sebagian besar pembuat mobil masih kehilangan uang untuk mobil listrik, Tesla telah menghasilkan uang untuk mereka selama setahun. Akibatnya, mungkin memiliki lebih banyak kelonggaran keuangan untuk menurunkan harga untuk menopang permintaan jika kredit berakhir. Perusahaan juga kurang mengandalkan suku cadang impor daripada pembuat mobil AS lainnya.
Pembuat mobil besar lainnya telah berlomba untuk mengejar Tesla dengan kendaraan listrik, termasuk dengan membangun banyak pabrik baru, sebagian besar di negara -negara yang telah memilih banyak anggota parlemen Republik.
Toyota telah membangun pabrik baterai di North Carolina. Hyundai telah mulai membuat kendaraan listrik di sebuah pabrik di Georgia dan berencana untuk memproduksi baterai di sana. Stellantis dan mitra memiliki dua pabrik baterai yang sedang dibangun di Indiana. Negara-negara yang menampung pabrik-pabrik ini telah mengandalkannya untuk menciptakan ribuan pekerjaan yang bergaji baik.
Jika aturan pajak berubah secara signifikan, pembuat mobil dapat membatalkan, mengurangi atau menunda rencana mereka.
“Jika pemerintah ingin AS untuk bersaing dengan Cina dan seluruh dunia di pasar EV yang tak terhindarkan, dan ingin GM dan Ford melakukan investasi besar dan jangka panjang dalam pengembangan EV dan produksi yang berbasis di AS, perlu memperpanjang kredit pajak dan menutupnya dari Doctrinaire Whiplash,” kata Erik Gordon, seorang profesor bisnis di Universitas Michigan yang menguasai Michigan yang menguasai Michigan yang menguasai Michigan yang menguasai Michigan yang mengotori Michigan yang menguatkan Michigan yang mengotori Michigan yang menguatkan Michigan yang menguatkan Michigan yang menguatkan Michigan yang mengotori Michigan.
China adalah produsen kendaraan listrik terbesar di dunia dan merupakan sumber paling penting dari bahan kritis untuk baterai dan motor listrik, seperti lithium olahan dan mineral tanah jarang. Penghapusan kredit pajak akan membuat lebih sulit bagi industri otomotif AS untuk mengejar ketinggalan.
“Apa yang dilakukan secara global untuk industri mobil AS dan kemampuannya untuk bersaing – saya pikir itu akan menyakiti kita,” kata Ms. Valdez Streaty. “Saya pikir itu akan memperlambat kami, dan kami sudah berada di belakang Cina.”
Ford dan Stellantis menolak berkomentar, seperti halnya Alliance for Automotive Innovation, sebuah kelompok kebijakan.
Pemerintah federal mulai menawarkan kredit $ 7.500 di bawah Presiden Barack Obama, dan tetap berlaku selama masa jabatan pertama Presiden Trump. Penghargaan itu diperbarui dan diperluas dalam Undang -Undang Pengurangan Inflasi yang ditandatangani oleh Presiden Joseph R. Biden Jr.
Karena kendaraan listrik lebih mahal daripada kendaraan pembakaran internal, kreditnya sangat penting dalam mendapatkan lebih banyak orang untuk membelinya.
Kredit tersedia untuk kendaraan utilitas olahraga dan truk pickup yang dijual seharga $ 80.000 atau kurang dan sedan yang harganya tidak lebih dari $ 55.000. Mobil harus dirakit di Amerika Utara, dan baterai mereka harus memenuhi persyaratan dari negara mana bahan baterai mereka berasal. Agar memenuhi syarat, pembeli individu harus mendapatkan tidak lebih dari $ 150.000 per tahun dan pasangan tidak lebih dari $ 300.000.
Banyak dari kondisi tersebut tidak berlaku untuk kendaraan sewaan. Tetapi kredit pajak pada mobil dan truk tersebut pergi ke perusahaan yang menyewakan mobil kepada individu, yang biasanya merupakan lengan keuangan pembuat mobil. Banyak perusahaan leasing telah memberikan penghematan kepada pelanggan mereka, sebuah praktik yang menyebabkan peningkatan tajam dalam penyewaan kendaraan listrik.
Sekitar 595.000 kendaraan listrik disewa pada tahun 2024, kata Ms. Valdez Streaty, naik dari sekitar 96.000 pada tahun 2022 sebelum insentif leasing tersedia.
