Kanda, sebuah kota kecil yang dikelilingi oleh pegunungan di pantai tenggara Jepang, adalah ratusan mil dari pusat bisnis atau politik utama mana pun. Namun baru -baru ini, satu -satunya hal yang ada di pikiran penghuninya adalah Presiden Trump.
Di restoran dan bar dan di sekitar kantor kota kecil Kanda, orang -orang mengobrol dengan gugup tentang tarif 25 persen yang ia nyatakan pada impor mobil ke Amerika Serikat.
Alasan kecemasan itu tidak mungkin dilewatkan: Dood Kota ini adalah pabrik mobil yang luas yang dimiliki oleh Motor Nissan Jepang.
Di sebidang tanah dua pertiga ukuran Central Park, lebih dari 4.000 pekerja Nissan Line menghasilkan ratusan ribu kendaraan setiap tahun. Setengah dari mereka dijual di Amerika Serikat.
“Kami tidak benar -benar tahu apa yang harus dilakukan dari tarif di sini,” kata Hironori Beppu, seorang anggota dewan di Kamar Dagang Kanda. “Tanpa Nissan, situasi keuangan Kanda akan menjadi sangat parah,” kata Beppu.
Banyak hal tetap tidak jelas tentang tarif mobil Trump, yang mulai berlaku pada hari Kamis. Yang paling penting, berapa lama mereka akan tetap di tempatnya? Atau apakah administrasi Trump bersedia bernegosiasi?
Kanda, sebuah kota berpenduduk sekitar 38.000 di pulau Kyushu selatan Jepang, dapat terbukti menjadi pratinjau tentang apa yang dimainkan di kota-kota yang berorientasi ekspor di seluruh dunia jika tarif tetap di tempat.
Sejak pengumuman Trump tentang tarif mobil pada 26 Maret, Nissan telah mempertimbangkan untuk mentransfer sebagian produksi domestik Rogue, salah satu model yang diproduksi di Kanda, ke Amerika Serikat, menurut dua orang dengan pengetahuan tentang masalah yang berbicara tentang kondisi anonimitas dalam membahas rencana internal.
Pergeseran produksi besar dapat mendorong pengurangan pekerjaan di pabrik Kanda, menyebabkan rasa sakit ekonomi ke kota dan berpotensi mempengaruhi lanskap industri Jepang yang lebih luas jika direplikasi oleh perusahaan mobil lain. Beberapa ekonom memperkirakan bahwa tarif mobil AS bisa mengurangi separuh pertumbuhan ekonomi Jepang tahun ini.
Situs manufaktur Nissan di Kanda menyerupai sebuah kota kecil, membentang di lebih dari 500 hektar, dengan restoran, lampu lalu lintas, dan halaman rumput terawat. Ada sekitar 10.000 orang yang bekerja di kompleks, menghitung personel logistik dan pekerja di perusahaan yang memasok suku cadang ke Nissan.
Di lokasi, bangunan perumahan produk produksi mobil terhubung langsung ke area pelabuhan, di mana ratusan baris kendaraan yang dilengkapi dengan roda kemudi drive kiri duduk di bawah sinar matahari, menunggu untuk dikirim ke luar negeri. Tanker pengiriman biru dan putih kolosal menandai “Panama,” duduk di air di dekatnya suatu hari minggu lalu.
Di Kanda, tempat Nissan pertama kali membuka pabrik 50 tahun yang lalu, Ekonomi mengekspor mobil lama masuk akal.
Kendaraan utilitas olahraga nakal yang dibuat Nissan di Kanda dan menjual di Amerika Serikat juga diproduksi di Amerika. Tetapi Kanda membangun efisiensi, dan bahkan memperhitungkan tarif sebelumnya 2,5 persen dan biaya pengiriman kendaraan, lebih murah untuk mengekspor bajingan dari Jepang.
Dengan tarif 25 persen di tempat, pekerja di pabrik mengatakan mereka tidak tahu apa kalkulus itu lagi. Nissan tidak menanggapi permintaan komentar.
Kota Kanda tumbuh bersama dengan Nissan sejak pembuat mobil membuka pabrik pada tahun 1975. Selama ekspansi global pada 1990 -an, Nissan membangun pabrik kedua, menjadikan Kanda zona produksi domestik terbesar perusahaan.
Sebagian besar wilayah di luar kota -kota besar di Jepang dengan cepat menua. Kanda menonjol sebagai salah satu dari sedikit kota dengan populasi yang terus tumbuh. Pejabat kota dengan bangga berbicara tentang tempat Kanda sebagai salah satu dari hanya beberapa lusin kota di negara yang tidak bergantung pada subsidi dari pemerintah nasional.
“Itu terima kasih kepada Nissan,” kata Kazuyuki Taguchi, kepala Departemen Transportasi dan Perdagangan Kanda. “Kota kami adalah industri mobil kami,” katanya. “Itu sebabnya kami mencoba mencari tahu apakah tarifnya jangka pendek, atau jangka panjang, dan dampak apa yang mungkin mereka miliki.”
Itulah pertanyaan untuk semua orang dari para pemimpin Nissan hingga pejabat tinggi Jepang.
Menanggapi tarif mobil AS, perdana menteri, Shigeru Ishiba, mengatakan pekan lalu bahwa Jepang berencana untuk mendirikan sekitar 1.000 kantor secara nasional yang akan menyelidiki dampak pajak pada industri domestik.
Ivan Espinosa, kepala eksekutif Nissan yang baru -baru ini ditunjuk mengatakan di sebuah acara bulan lalu bahwa Nissan berusaha menyusun rencana terlebih dahulu untuk skenario tarif yang berbeda tetapi itu berjuang dengan kurangnya kejelasan.
Tarif AS datang karena Nissan sudah merestrukturisasi operasi globalnya.
Pada bulan November, setelah membukukan penurunan 90 persen enam bulan dalam laba operasional, Nissan mengatakan berencana untuk memangkas 9.000 pekerjaan dan mengurangi kapasitas produksi globalnya sekitar 20 persen. Sekitar waktu itu, Nissan mulai melihat potensi merger dengan Honda Motor, tetapi pembicaraan berantakan beberapa bulan kemudian.
Orang -orang di Nissan mengatakan sedang mengerjakan rencana restrukturisasi yang mungkin akan membuat pemotongan yang lebih dalam.
Nissan bermaksud untuk mengurangi beberapa produksi di Amerika Serikat dan juga di daerah lain. Namun minggu lalu, perusahaan mengatakan sekarang berencana untuk mempertahankan tingkat produksi Amerika sebelumnya, termasuk di pabriknya di Smyrna, Tenn., Di mana ia memproduksi SUV nakal
Tujuannya, kata Nissan, adalah untuk “menjaga lebih banyak volume lokal di AS yang bebas dari tarif mobil baru.” Produksi model AS di Meksiko dan Jepang akan “melanjutkan berdasarkan kebutuhan pasar,” katanya.
Untuk saat ini, ketika datang untuk memindahkan produksi keluar dari Jepang, perusahaan mobil tidak mungkin mengambil tindakan spontan besar dalam menanggapi tarif, kata Takaki Nakanishi, kepala perusahaan konsultan otomotif Nakanishi Research Institute di Tokyo. Sebaliknya, mereka akan menjual inventaris sekitar satu atau dua bulan yang mereka miliki di Amerika Serikat dan “menunggu dan melihat,” katanya.
Jika tarif selama enam bulan atau setahun, “perusahaan tidak lebih atau kurang menelan dampak ini,” kata Mr. Nakanishi. “Jika mereka bertahan empat tahun, ini akan membutuhkan perubahan struktural.”
Pada Minggu malam baru -baru ini di Kanda, beberapa pekerja Nissan berkumpul di sebuah bar kecil di dekat stasiun kereta, minum dan menyanyikan karaoke. Chieko Isshiki, 62, pemilik bar, mengatakan karyawan Nissan telah menjadi pelanggan utamanya selama dua dekade terakhir.
Di belakang meja, menyeruput minuman dan sesekali mengisap rokok elektronik, Ms. Isshiki mengatakan pelanggannya membaca tentang tarif dalam berita. “Bahkan kita yang hidupnya didukung secara tidak langsung oleh pabrik Nissan merasakan kegelisahan,” katanya.
Salah satu karyawan Nissan di bar Isshiki malam itu adalah pekerja lini berusia 39 tahun dengan rambut pirang yang diputihkan yang telah pindah dari Nagasaki untuk bekerja di pabrik Kanda. Sekarang ayah dua anak, ia tinggal di dekat pabrik dan sebagian besar membangun van di jalur produksinya.
“Tarif itu menjadi perhatian, tetapi saya merasa seperti Nissan akan melakukan yang terbaik untuk melindungi karyawannya di Jepang,” katanya, meminta agar namanya tidak digunakan. “Ngomong -ngomong, bagi kita di lantai, yang bisa kita lakukan hanyalah mendengarkan arah dari atas dan terus membuat mobil.”
