Konsep mobilitas dapat mengurangi lalu lintas mobil dan mempromosikan beralih ke moda transportasi yang berkelanjutan – jika direncanakan dengan baik, diimplementasikan, dan dipantau. Ini terutama berlaku untuk kota, seperti yang ditunjukkan oleh studi baru.
Di daerah perkotaan khususnya, permintaan mobilitas akan meningkat tajam sebagai akibat dari pertumbuhan populasi – dengan dampak yang sesuai pada jalan dan transportasi umum. Ini membuat semakin penting untuk mengoordinasikan pengembangan penyelesaian dengan lalu lintas yang dihasilkan dan persyaratan kota seperti peraturan parkir. Konsep mobilitas telah menjadi alat perencanaan penting dalam pengembangan area perumahan: mereka dapat menggabungkan langkah -langkah seperti keringanan mobil, berkurangnya ruang parkir, berbagi mobil, sistem penyewaan sepeda atau voucher mobilitas untuk mempromosikan mobilitas yang lebih ramah lingkungan di daerah perumahan dan mengurangi beban pada infrastruktur transportasi. Lucerne University of Applied Sciences and Arts (HSLU), EBP Schweiz AG (Manajemen Proyek), Trafiko AG dan Bernhard UVB telah secara sistematis menyelidiki seberapa efektif konsep -konsep tersebut sebenarnya berada di Swiss. Studi ini, yang dibiayai oleh Kantor Jalan Federal (FEDRO), memberikan temuan empiris pertama yang beralasan tentang hal ini.
Efek besar di daerah perkotaan
Studi ini meneliti 19 pemukiman di kota -kota dan aglomerasi dengan dan tanpa konsep mobilitas. Efek yang jelas dapat dilihat di daerah perkotaan: di mana konsep mobilitas dengan langkah -langkah efektif telah diimplementasikan, proporsi transportasi pribadi bermotor dalam mobilitas keseluruhan secara signifikan lebih rendah, kepemilikan mobil lebih rendah dan penggunaan layanan berbagi lebih tinggi. Contohnya termasuk pengembangan 'Matteo Mattenhof' di Kriens (LU) dan perkebunan perumahan Burgunder di Bern-Bümbliz. Tindakan 'dorong' yang disebut – seperti rasio ruang parkir yang dikurangi – memiliki dampak yang jauh lebih besar daripada penawaran 'tarikan' sukarela seperti model berbagi atau voucher mobilitas.
Namun, di daerah yang kurang padat, tidak ada perbedaan yang signifikan dalam perilaku mobilitas yang dapat dilihat – terlepas dari apakah konsep mobilitas ada. Peneliti HSLU dan rekan penulis penelitian Michael Stiebe mengklasifikasikan: 'Koneksi transportasi umum yang kurang padat, jarak yang lebih besar dan ketergantungan mobil yang umumnya lebih tinggi mengarah pada konsep mobilitas di luar daerah perkotaan yang diimplementasikan bukan untuk menghindari mobil, tetapi untuk meningkatkan kualitas hidup.'
Implementasi dan komunikasi yang konsisten sangat penting
Studi ini menunjukkan bahwa faktor penentu bukanlah keberadaan konsep, tetapi implementasinya yang konsisten. “Namun, banyak konsep sejauh ini tetap tidak jelas dan tanpa pemantauan dampak yang jelas,” kata Stiebe. Oleh karena itu para peneliti merekomendasikan prosedur pemantauan standar dan integrasi awal perencanaan mobilitas di semua fase pengembangan proyek. Peran sektor publik juga merupakan kunci: hanya dengan spesifikasi mengikat pada konten dan kualitas konsep mobilitas mengembangkan potensi penuh mereka.
Seleksi diri membentuk dampak di kota-kota
Stiebe tidak terkejut bahwa konsep mobilitas diimplementasikan lebih konsisten di daerah perkotaan: 'Banyak orang bersedia menyesuaikan perilaku mobilitas mereka dengan kondisi baru – juga karena mereka menghargai lokasi dan penawaran. Kekurangan perumahan semakin meningkatkan kemauan ini.
Namun, penelitian ini juga menunjukkan bahwa jumlah orang di atas rata-rata dengan perilaku mobilitas yang sudah berkelanjutan menetap di bidang tersebut. Untuk pemilik mobil, kurangnya tempat parkir sering kali merupakan kriteria untuk mengecualikan apartemen. Hasilnya: bukan perilaku yang berubah, tetapi penghuni – efek yang digambarkan oleh penelitian ini sebagai pemilihan diri dan yang sudah diketahui dan didokumentasikan dengan baik dari sejumlah penelitian sebelumnya. Namun demikian, konsep mobilitas tidak gagal untuk memiliki efek: 'Di daerah perkotaan, ada banyak orang yang cocok dengan konsep -konsep seperti itu,' kata Stiebe.
Namun, peneliti tidak akan berbicara tentang perpindahan orang -orang dengan penggunaan mobil pribadi yang lebih sering dari pusat kota: 'Area dengan konsep mobilitas merupakan bagian kecil dari pasar perumahan. Mayoritas populasi akan terus tinggal di apartemen tanpa persyaratan seperti itu, 'Stiebe melanjutkan. Selain itu, konsep mobilitas dapat membatasi dengan cara yang berbeda dan tidak secara kategoris mengecualikan ruang parkir. 'Mereka yang bergantung pada mobil untuk pekerjaan, misalnya, juga dapat memperoleh manfaat dari koneksi transportasi umum yang baik dan infrastruktur jalur siklus dalam waktu luang mereka,' kata rekan penulis penelitian.
