Telah ada kegembiraan yang tumbuh dalam Formula Satu di atas potensi pengembalian mesin V10. Suara menderu itu adalah bagian dari sejarah dan identitas olahraga.
Tetapi panggilan dari tokoh senior di Paddock F1, termasuk presiden FIA, Mohammed Ben Sulayem, untuk mempertimbangkan mengembalikan mesin keras yang digunakan paling baru 20 tahun yang lalu, juga telah mengajukan pertanyaan.
Jika mesin V10 yang lebih sederhana, lebih keras, dan lebih murah, berjalan dengan bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan dan menghasilkan desain mobil yang lebih kecil dan lebih ringan, diperkenalkan di tahun -tahun mendatang, apa yang terjadi dalam sementara? Dan bagaimana hal itu akan berdampak pada perubahan unit daya yang akan terjadi pada tahun 2026?
Pemangku kepentingan F1 telah mengerjakan aturan mesin 2026, mempertahankan basis hibrida V6 untuk unit listrik, selama bertahun -tahun. Sejak persetujuan mereka pada musim panas 2022, aturan -aturan telah mendorong Audi, Ford (melalui Red Bull), dan General Motors untuk bergabung dengan jaringan, serta membalikkan keputusan Honda untuk berhenti, semua berkat komitmen olahraga untuk bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan dan elektrifikasi yang lebih besar. Dalam kasus Audi dan Red Bull, pengembangan program mesin baru mereka membutuhkan investasi dan perekrutan yang signifikan, mencapai ratusan juta dolar.
Aturan-aturan ini dimaksudkan untuk mencakup siklus lima tahun dari tahun 2026 hingga akhir tahun 2030. Tetapi apakah itu akan terjadi sama sekali?
Di meja bundar media tertentu, termasuk Atletis, Pada hari Minggu di Shanghai, Nikolas Tombazis, sutradara kursi tunggal FIA yang membantu membentuk aturan masa depan F1, membingkai diskusi tentang peraturan mesin masa depan sebagai bergantung pada dua pertanyaan.
Yang pertama berkaitan dengan arah jangka panjang olahraga dan apakah, dalam tiga atau empat tahun ke depan, F1 menginginkan jenis unit daya yang berbeda. “Jika jawabannya adalah ya, (itu) kami ingin mengubah sesuatu, maka pertanyaan nomor dua adalah, 'Apa yang kami lakukan di periode intervensi?'” Kata Tombazis. Periode itu dimulai tahun depan.
“Apa yang ingin saya katakan di awal sekitar 2026 adalah bahwa, bagaimanapun, apakah kita tetap dengan peraturan saat ini atau apakah kita melakukan peraturan baru yang sudah disetujui, saya pikir Formula Satu akan berada di tempat yang baik,” kata Tombazis. “Saya tidak ingin itu dilihat sebagai semacam, 'Oke, kami panik sekitar tahun 2026,' karena itu jauh dari kenyataan.”
Pada hari Jumat di Cina, kepala sekolah Red Bull Christian Horner mengklaim ada “keterbatasan” dengan aturan tahun depan yang dapat memengaruhi tontonan di jalur olahraga karena “kekurangan dari perpecahan dalam sumber elektrifikasi dan pembakaran” dengan unit daya baru, yang lebih bersandar pada tenaga listrik di unit listrik. “Keterbatasan” tersebut akan berhubungan dengan masalah kinerja yang konsisten di seluruh jaringan, yang dapat mempengaruhi kualitas kompetisi dan balap.
Tetapi Tombazi mengatakan dia dan FIA yang lebih luas tidak membagikan apa yang disebutnya pandangan “keresahan” yang diangkat tentang dampak potensial peraturan 2026 pada balap.
“Saya pikir akan ada mobil yang berlomba erat satu sama lain, mampu saling bertarung, dan menggunakan keterampilan pengemudi, dll,” kata Tombazis. “Jadi pada dasarnya, saya pikir saya tidak berbagi cerita panik. Saya mengingatkan orang bahwa ada cerita panik untuk peraturan '22 tentang bagaimana mobil -mobil itu akan lambat.” Ini adalah saat F1 terakhir melakukan perombakan besar ke peraturan aerodinamis, yang tidak pada skala 2026 ketika desain mobil dan unit daya akan berubah.
“Saya tidak mengatakan semuanya sempurna,” kata Tombazis tentang perubahan 2022. “Ada hal -hal dengan manfaat dari belakang yang akan kita lakukan secara berbeda. Tapi saya tidak berpikir itu adalah bencana itu.”
Setiap perubahan pada rencana untuk tahun depan akan tergantung pada posisi semua produsen mesin. Investasi dan upaya yang sudah dilakukan telah mengarahkan olahraga ke titik di mana “10 lewat tengah malam, dan Cinderella telah meninggalkan gedung,” mengutip Horner.
Meskipun Tombazi sepakat bahwa “kereta telah meninggalkan stasiun sebagian besar” untuk tahun 2026, ia mencatat bahwa berbicara tentang periode 'sementara' dipicu oleh obrolan setelah Ben Sulayem, presiden FIA, menyerukan evaluasi pergantian masa depan ke V10.
Tombazi menambahkan bahwa FIA tidak ingin memaksakan perubahan apa pun yang tidak mungkin bagi tim untuk bersaing. “Kami tidak akan hanya melakukan mayoritas,” katanya. “Kami mencoba membangun konsensus di sini, dan jika itu gagal, maka kami akan tetap di tempat kami berada (dengan rencana 2026 yang ada).”
Jika produsen unit daya F1 merasa lebih baik untuk mengesampingkan mesin '26 karena potensi dampak negatif pada olahraga – jika “keresahan” serius dan kekhawatiran secara luas dibagi – maka mekanisme memang ada yang dapat menyebabkan status quo dengan spesifikasi unit daya saat ini menjadi solusi sementara sampai kemungkinan kembali ke V10 -an.
Tapi itu akan mengarah pada efek dan masalah knock-on utama lainnya, mengingat bahwa Audi dan Red Bull Powertrains/Ford belum menghasilkan mesin hybrid V6 untuk peraturan saat ini. Produsen lain yang ada telah mengalihkan semua pengembangan ke mesin masa depan. Ini, sekali lagi, membuat gagasan mengubah rencana mesin tahun depan tampaknya tidak terpikirkan.
Horner mengatakan kepada wartawan pada hari Minggu di Cina bahwa dia akan “sangat terkejut” jika aturan yang ada berlanjut tahun depan. “Saya pikir semua tim ada di saat ini di '26,” kata Horner. “Jadi kita harus mengerti tentang apa itu semua.” Dia juga membantah Red Bull mendorong penundaan aturan baru, mengatakan itu “diarahkan dan siap untuk '26.”
Toto Wolff, kepala sekolah Mercedes, tidak terlalu memikirkan kemungkinan perubahan 2026 tidak berjalan.
“Semuanya akan baik,” katanya kepada wartawan, menyebut perubahan itu sebagai “petualangan yang menarik” untuk kisi -kisi F1 yang berarti harus dirayakan, tidak diejek dengan sudah melihat apa yang mengikuti perubahan yang akan datang.
Kepala Sekolah Tim Mercedes Toto Wolff (Fadel Senna/AFP via Getty Images)
“Di sinilah kita harus memberi penekanan,” kata Wolff. “Inilah yang harus kita hibur, dan bicarakan, semua kebaikan yang akan dibawa daripada melihat terlalu jauh ke depan.”
Seorang juru bicara Audi mengeluarkan pernyataan yang mencatat bahwa perubahan peraturan yang akan datang dan desain unit daya adalah “faktor kunci dalam keputusan Audi untuk memasukkan Formula Satu. Peraturan unit daya ini mencerminkan kemajuan teknologi yang sama yang mendorong inovasi di mobil jalan Audi.” Pabrikan Jerman telah mendirikan program mesin F1 sendiri dan membeli tim Sauber semua berdasarkan aturan ini – yang sekarang hanya bisa bertahan beberapa tahun.
Dengan asumsi hal -hal berjalan seperti yang direncanakan untuk tahun 2026, seperti yang masih diantisipasi, angin saat ini bertiup menuju siklus yang lebih pendek dari lima tahun asli untuk mengubah formula unit daya.
Keinginan untuk rencana permainan jangka panjang dibagikan oleh tokoh-tokoh senior di seluruh paddock, yang berarti itu akan menjadi titik pembicaraan dalam beberapa bulan mendatang. Posisi berbagai produsen unit listrik dapat dipengaruhi oleh kedudukan kompetitif relatif mereka dalam pertempuran politik tahun depan. Jika satu tim telah menghasilkan unit daya terbaik dan memiliki keuntungan yang akan sulit diatasi, wajar saja ia berusaha untuk melindungi itu dan menendang setiap perubahan peraturan sejauh mungkin – dan bahwa para pesaingnya akan mencoba untuk melawan.
Mengingat betapa merayakan aturan mesin 2026 ketika mereka diumumkan pada tahun 2022 dan kredit yang diberikan kepada mereka ketika setiap produsen besar baru bergabung dengan grid, membuangnya lebih awal akan menjadi aneh. Tetapi Tombazi merasakan dua faktor utama telah menyebabkan perubahan sikap. Pertama, ia mengutip persepsi dari produsen tentang penyerapan elektrifikasi di seluruh industri otomotif yang memperlambat minat konsumen.
“Kembali pada tahun 2020, 2021, ketika diskusi ini telah dilakukan, tren itu cukup meyakinkan ke arah elektrifikasi,” katanya. “Saya tidak mengatakan itu tidak terjadi, tetapi tentu saja pandangan para peserta telah berubah sejak saat itu.”
Dia juga menyoroti biaya membuat unit daya, mengakui desain saat ini “terlalu mahal.” Ketika aturan 2026 diumumkan, kontrol biaya yang lebih baik digembar -gemborkan sebagai salah satu manfaat mereka, tetapi Tombazi mengatakan biaya mereka menjadi pertimbangan.
“Bahkan jika Formula Satu dalam kesehatan yang sangat baik secara finansial, akan menjadi penting juga untuk melindunginya terhadap fluktuasi ekonomi dunia, dan saya pikir kita perlu mengambil langkah -langkah perlindungan ini saat matahari bersinar dan tidak ketika mulai hujan, idealnya,” katanya. “Dorongan untuk memotong biaya adalah penting untuk dipertimbangkan.
“Semua hal ini bukan hal -hal yang akan kita impikan tanpa berusaha menghormati semua peserta dengan benar.”
Wolff mengatakan Mercedes “selalu terbuka” untuk solusi mesin yang berbeda, tetapi F1 harus mempertimbangkan apa yang diinginkan penggemar juga, dan apakah pandangan mereka mungkin telah berubah di tengah pergeseran menuju fanbase yang lebih muda dan lebih beragam daripada di masa lalu. Bagi mereka yang datang ke olahraga melalui “Drive to Survive,” suara hibrida V6 adalah semua yang akan mereka ketahui.
“Semua ini perlu ditetapkan sebagai pertanyaan,” kata Wolff. “Apa tujuan perubahan peraturan di masa depan dalam beberapa tahun? Mari kita analisis itu berdasarkan data dan sampai pada kesimpulan yang merupakan yang terbaik dari olahraga kita.
“Karena ini adalah satu -satunya penyebut paling penting antara FIA, Formula Satu, tim, bahwa kami ingin memiliki produk terbesar untuk penggemar kami.”
(Foto teratas: Park Parks/AFP via Getty Images)
