Ketika Xi Jinping, pemimpin utama China, kembali dari kelompok 20 KTT di Brasil November lalu, ia berselisih di Casablanca, di mana ia disambut dengan kencan dan susu, sambutan tradisional untuk tamu yang terhormat, dan pertemuan dengan putra mahkota Moulay Hassan dari Maroko.
Kunjungan singkat ini merupakan pertanda hubungan ekonomi yang berkembang antara Cina dan Maroko, pusat manufaktur otomotif terbesar di Afrika dan saluran yang semakin penting bagi perusahaan Cina yang ingin mendapatkan tarif untuk ekspor yang menuju ke Eropa.
Dalam beberapa tahun terakhir, investasi Di Maroko dari energi Cina dan kendaraan listrik dan produsen baterai telah meledak, dengan $ 10 miliar diarahkan ke industri itu, menurut satu perkiraan. Lusinan perusahaan Cina yang terlibat dalam pembuatan mobil sedang mendirikan toko di Maroko, termasuk pembuat baterai Teknologi Tinggi Garion.
Boom adalah tanda dari semakin pentingnya negara-negara seperti Maroko, yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Uni Eropayang berfungsi sebagai node penghubung dalam sistem perdagangan global yang membuat kembali rintangan tarif tinggi, pembatasan perdagangan, dan persaingan geopolitik.
Menggunakan status mereka sebagai zona rendah atau tanpa tarif negara -negara konektor Untuk menyentuh jalan yang sempit, mengeksploitasi peluang untuk perdagangan sambil meminimalkan risiko mengasingkan Barat atau Cina. Tapi sekarang setelah administrasi Trump telah menendang kaki keluar dari bawah sistem perdagangan global, jalan itu menjadi jauh lebih berbahaya.
Pembuat mobil Tiongkok, yang telah melonjak di depan banyak saingan dalam teknologi baterai, perangkat lunak mengemudi dan hiburan otomatis, memiliki ambisi besar untuk berkembang di seluruh dunia di Amerika Latin, Asia, Eropa dan Afrika.
Bahkan sebelum pemilihan Presiden Trump, Amerika Serikat dan Eropa semakin khawatir tentang bagaimana industri kendaraan listrik mereka sendiri akan bersaing dengan perusahaan Cina yang menjual mobil dengan harga diskon. Tahun lalu, administrasi Biden secara efektif memblokir EV Cina dengan menempatkan tarif 100 persen pada mereka, dan Uni Eropa meningkatkan tarifnya pada kendaraan listrik Tiongkok menjadi sebanyak 45 persen.
Jenis -jenis perangkap pasir perdagangan ini telah menjadi keuntungan bagi negara -negara seperti Meksiko, Vietnam, Thailand, Malaysia, India, india, Turki dan Maroko, yang memungkinkan perusahaan untuk menghindari bea impor. Dalam kasus produsen China, Maroko adalah negara konektor utama ke Uni Eropa.
Beijing “ingin memanfaatkan keuntungan utama Maroko,” kata Alexandre Katebseorang ekonom dan pendiri Laporan Multipolaritasplatform penasihat strategis.
Di depan pintu Eropa dan Afrika, Maroko telah membangun “ekosistem industri otomotif” selama 20 tahun, kata Kateb. Negara ini memiliki jaringan transportasi yang canggih yang mencakup pelabuhan-pelabuhan seperti tangier-med dan cadangan fosfat yang besar, yang digunakan dalam memproduksi baterai mobil. Negara ini juga telah bergerak cepat untuk beralih ke energi bersih.
Maroko menjadi eksportir mobil terkemuka ke Uni Eropa pada tahun 2023, melampaui Cina, Jepang dan India, menurut Jurnal Dunia Otomatis.
Pembuat mobil Prancis Renaultditarik oleh biaya tenaga kerja dan energi yang lebih rendah daripada di Eropa, telah memproduksi di negara ini lebih dari 20 tahun. Grup mobil Stellantisyang memiliki Chrysler dan Jeep, telah memperluas jejaknya di Maroko sejak 2019.
“Untuk pembuat mobil Tiongkok, Maroko sekarang dapat memainkan peran yang sama untuk Eropa” yang dilakukan Meksiko untuk produsen yang berusaha menghindari tarif AS, kata Ahmed Aboudouhseorang rekan rekan di Program Timur Tengah dan Afrika Utara di Chatham House.
Tetapi mengasah ketegangan antara Cina dan Amerika Serikat serta Cina dan Eropa telah menciptakan tindakan penyeimbangan yang sulit bagi Maroko, di mana kekhawatiran ekonomi dan geopolitik tidak selalu selaras. Washington telah menaikkan tarif di Cina hingga 145 persen.
Administrasi Trump dapat memutuskan untuk menekan Maroko-mungkin dengan mengancam tarif yang lebih tinggi-untuk mengambil sikap untuk atau melawan-AS.
Maroko “melihat Cina sebagai mitra besar,” kata Aboudouh, tetapi “sadar akan risikonya” bahwa Trump dapat menjatuhkan negara -negara yang berdagang dengan Cina.
Pinjaman dan investasi Cina melalui inisiatif ikat pinggang dan jalannya telah membantu kekuasaan Perkembangan ekonomi Maroko, Membantu membangun infrastruktur kerajaan dengan proyek-proyek seperti jalur kereta api berkecepatan tinggi, pembangkit listrik tenaga surya dan pusat teknologi $ 10 miliar di Tangier. Tahun ini, perusahaan Cina dipilih untuk disediakan baja untuk pipa gas $ 26 miliar yang direncanakan antara Nigeria dan Maroko.
Pada saat yang sama, kemitraan strategis AS juga merupakan prioritas bagi Maroko, kata Mr. Aboudouh. Maroko terlibat dalam latihan militer dengan Organisasi Perjanjian Atlantik Utara dan berkolaborasi dengan Amerika Serikat tentang kontraterorisme. Maroko juga ingin mendapatkan Amerika Jet tempur siluman F-35S. Maroko tidak akan menyambut China “dengan mengorbankan UE dan Amerika Serikat,” katanya.
Bagi Maroko, prioritas adalah Sahara Barat, di mana ia telah berjuang melawan gerakan kemerdekaan untuk kontrol selama 50 tahun terakhir. Trump mengakui kedaulatan Maroko atas wilayah tersebut pada tahun 2020 dengan imbalan hubungan normalisasi Maroko dengan Israel, dan pemerintah tidak ingin melakukan apa pun untuk membahayakan itu.
Maroko memiliki a perjanjian perdagangan bebas dengan Amerika Serikat selama dua dekade. Tn. Trump, bagaimanapun, telah mengalami tarif 10 persen secara keseluruhan yang ia diberlakukan pada hampir semua impor. Tetapi Maroko belum terancam dengan tingkat tarif tambahan yang diarahkan ke negara -negara seperti Meksiko, Vietnam dan Thailand.
Sementara itu, produksi Cina terus meningkat, sesuatu yang dapat menarik perhatian administrasi Trump. Pada bulan Januari, produsen suku cadang baterai Cina mulai memompa komponen di a usaha patungan baru di dalam Jorf Lasfardekat pelabuhan komersial Deepwater di Maroko, bagian dari kesepakatan $ 2 miliar yang ditandatangani pada tahun 2023.
Pada bulan Oktober, pembuat ban Tiongkok itu mulai berproduksi di sebuah pabrik baru di Tangier Tech City, sebuah zona yang direncanakan untuk akhirnya menampung 200 perusahaan Cina.
Dan musim panas lalu, Gotion, pembuat baterai Cina, mengumumkan rencana untuk membangun “gigafactory” senilai $ 1,3 miliar, yang pertama di Afrika. Investasi itu bisa meningkat $ 6,5 miliarmenurut pemerintah Maroko.
“Maroko telah mengikuti strategi lindung nilai untuk waktu yang lama” antara Amerika Serikat dan Cina, kata Mr Aboudouh di Chatham House. “Pemerintahan Biden menunjukkan kepada mereka beberapa toleransi” ketika datang ke investasi Cina. Tetapi jika ruang manuver ini diperketat di bawah administrasi Trump, “Saya pikir mereka akan menunjukkan lebih banyak kehati -hatian.”
