Kereta Api sangat penting untuk melaksanakan Holocaust, Perhitungan Perusahaan terus berlanjut

(Percakapan) – Holocaust tidak mungkin terjadi tanpa kereta api.

Sarjana Holocaust terkemuka Raul Hilberg Menggarisbawahi bahwa hampir semua orang yang terbunuh di sebuah kamp tiba dengan kereta api, termasuk orang Yahudi, tahanan politik dan “tidak diinginkan” lainnya. Sejak 1990 -an, kelompok yang selamat telah meminta perusahaan kereta api Eropa untuk mengakui dan menebus peran penting mereka – pengingat bahwa perang, genosida, dan kekejaman lainnya tidak dapat terjadi tanpa partisipasi perusahaan.

Satu upaya yang sudah berjalan lama memenuhi kemunduran pada 21 Februari 2025, ketika Mahkamah Agung AS membuang keputusan pengadilan banding mendukung para penyintas yang mencari pendamaian dari kereta api negara bagian Hongaria. Pengadilan yang lebih rendah menyatakan bahwa penggugat dapat menuntut perusahaan karena penjarahan selama deportasi 440.000 orang Yahudiyang sebagian besar dibunuh di Auschwitz-Birkenau. Mahkamah Agung tidak setujuNamun, mengatakan kasus ini tidak menjamin pengecualian terhadap hukum yang melindungi pemerintah asing dari digugat di pengadilan AS.

Namun, bahkan tanpa keputusan hukum, para penyintas kadang -kadang memobilisasi dukungan publik yang cukup untuk memaksa perusahaan kereta api untuk menghadapi keterlibatan mereka.

Saya menulis sebuah buku Sekitar satu kasus seperti itu: Peran Berbagai Perkeretaapian Nasional Prancis dalam Perang Dunia II, dan perjuangan selama 30 tahun perusahaan untuk memperbaiki kesalahan. Saya menggali arsip dan dokumen hukum dan berbicara dengan lebih dari 120 ahli – termasuk sejarawan, legislator, eksekutif dan lebih dari 90 orang yang selamat dari Holocaust – tentang kewajiban apa, jika ada, mereka percaya kereta api saat ini.

Kegiatan masa perang National Railways Prancis dan lambatnya akuntabilitas membantu saya lebih memahami dan mengartikulasikan cara -cara produktif itu perusahaan dapat menanggapi tuntutan untuk penebusan beberapa dekade atau lebih setelah acara.

Penulis berdiri bersama Daniel Urbejtel, salah satu orang termuda yang selamat dari deportasi ke Auschwitz.
Sarah Federman

Beberapa peran masa perang

Perusahaan Kereta Api Prancis, yang dikenal sebagai SNCF, memainkan lebih dari satu peran selama perang. Bergantung pada fakta yang Anda fokuskan, Anda dapat melihat perusahaan sebagai korban, pahlawan atau pelaku.

Dengan sekitar 500.000 karyawan pada saat itu, perusahaan mendapati dirinya berada di garis bidik pekerjaan Nazi. Kapan Prancis menyerah pada Jerman Pada 22 Juni 1940, negara itu dibagi menjadi zona yang diduduki dan bebas, dan kereta api nasional Prancis ditempatkan di bawah komando Jerman.

Tidak seperti perusahaan seperti Hugo Boss, yang membuat seragam NaziSNCF tidak secara finansial mendapat untung dari pekerjaan. Sebaliknya, Jerman jarang membayar perusahaan kereta api jumlah penuh. Mesin hancur, diperkirakan 24.000 Pekerja Kereta Api Dikirim ke Tenaga Kerja PaksaDan 2.229 pekerja kereta api dibunuh.

Setelah perang, tindakan para pekerja kereta api yang berani terungkap. Beberapa kereta yang melambat sehingga deportes dapat melompat; Beberapa menemukan cara lain untuk memfasilitasi pelarian. Di dekat kota Lille, beberapa pekerja SNCF membantu menyelamatkan lusinan anak -anak Yahudi. Yang paling penting, beberapa pekerja berkoordinasi dengan perlawanan Prancis pada D-Day, menyabot kereta api untuk mencegah persenjataan Jerman mencapai pantai Normandia dan melawan sekutu.

Setelah perang, SNCF kisah heroik yang diperkuat Dengan bantuan pemerintah Prancis, menggunakan film, pamflet, dan cara lainnya.

Kisah -kisah ini benar – bahkan jika para pekerja itu menghasilkan kurang dari 1% dari tenaga kerja. Tentunya, beberapa cerita tidak pernah diceritakan. Tetapi bahkan jika kita menggandakan atau melipatgandakan angka, resistensi seperti itu adalah pengecualian, bukan aturannya.

Eksekutif senior melaporkan tindakan sabotase dan tidak banyak menyelamatkan rekan -rekan Yahudi mereka sendiri. Faktanya, Vichy France – Pemerintah Kolaborasi Masa Perang – menempatkan kepala SNCF, Pierre-Eugene Fournieryang bertanggung jawab atas Likuidasi Bisnis Yahudi. Dia melakukannya dengan efisien dan hanya mengeluh Gangguan Jerman.

Orang Yahudi Prancis dipaksa menjadi kereta selama deportasi di Marseille pada Januari 1943.
Wolfgang Vennemann/Arsip Federal Jerman melalui Wikimedia Commons, CC BY-SA

SNCF mengangkut sekitar 76.000 orang Yahudi yang dideportasi dengan mobil barang dagangan ke perbatasan Jerman, di mana seorang pengemudi kereta Nazi membawa mereka ke kematian mereka. Meskipun mungkin perusahaan tidak memahami pembunuhan massal yang terjadi di Auschwitz atau kamp -kamp lain, pengemudi tahu mereka membawa penumpang yang tidak mau dijejali dengan sedikit makanan, air, atau udara dalam cuaca ekstrem tanpa berhenti. Kereta deportasi berlanjut selama dua bulan setelah D-Day.

Dorong keadilan

Namun citra SNCF sebagai bagian dari perlawanan hidup di Prancis sampai 1990 -an, saat selamat mendekati perusahaan untuk penebusan. SNCF lolos dari tanggung jawab hukum, tetapi tekanan publik memaksa perusahaan untuk merespons. Meskipun tidak pernah secara finansial memberikan kompensasi secara finansial secara langsung, SNCF melakukan studi independen, membuka arsipnya kepada publik, membuat pernyataan penyesalan dan berkontribusi pada peringatan dan pendidikan Holocaust.

Pasangan yang menikah selama lebih dari 50 tahun menemukan bahwa ayah mereka dideportasi di kereta yang sama.
Sarah Federman

Percakapan kemudian bergerak melampaui perbatasan Prancis. Pada tahun 2014, setelah Holocaust yang selamat memprotes tawaran SNCF untuk kontrak di AS, Duta Besar Prancis dan Amerika memalu a US $ 60 juta dana untuk mengkompensasi para penyintas yang tidak dicakup oleh program lain.

Perjalanan SNCF menuju akuntabilitas mendorong debat yang melibatkan perusahaan kereta api di Belanda, Belgia Dan Hongariayang juga mengangkut ratusan ribu orang ke kematian mereka.

Pada 2019, Holocaust Survivor Salo Muller Berhasil melobi kereta api milik negara Belanda untuk permintaan maaf dan kompensasi bagi orang yang dideportasi. Perusahaan memberi € 15.000 – sekitar $ 16.500 – untuk setiap orang yang selamat yang terpaksa membayar tiket mereka sendiri untuk diangkut dalam kondisi mengerikan ke kamp kematian. Dalam kasus para penyintas yang telah meninggal, kereta api menawarkan setengah jumlah itu kepada ahli waris.

Bukan tentang uang

Liliane Lelaidier-Marton di depan sebuah peringatan di Drancy, Prancis, tempat ayahnya dideportasi.
Sarah Federman

Pada 2012, sejarawan Michael Marrus Mengundang saya untuk bergabung dengannya atas tanggung jawab perusahaan atas pelanggaran hak asasi manusia, sebuah konferensi di University of Tel Aviv. Di sana, dia menampar tangannya di atas meja dan semuanya berteriak kepada rekan -rekan seniornya, “Ini bukan tentang uang!”

Putusan yudisial dan pembayaran keuangan menjadi berita utama dan menciptakan preseden penting. Tetapi wawancara saya dengan para penyintas menegaskan semangat kata -kata Marrus: “Orang -orang ingin meluruskan, untuk menceritakan kisah itu, dan memiliki sejarah mereka merupakan peringatan.”

Liliane Lelaidier-Marton membawaku ke Shoah Memorial di Drancy, Prancis, di mana orang tuanya telah diinternir sebelum dideportasi. Dia menghargai peringatan dan Pusat Pengunjung, yang mengakui kehilangannya dan penderitaan mereka. Renée Fauguet-Zejgman dan saya pergi ke sebuah upacara di Paris bersama sehingga dia bisa membaca nama ayahnya yang terbunuh-sebuah peluang yang disponsori, sebagian, oleh SNCF. Daniel Urbejtel, salah satu yang termuda untuk bertahan hidup Auschwitz, tidak berpegang pada kemarahan khusus terhadap kereta api. Tetapi ketika saya memberi tahu dia tentang pernyataan penyesalan dan pendanaan situs peringatan mereka, dia berkata, “Saya senang mereka melakukan itu.”

Renée Fauguet-Zejgman menunjuk pada nama ayahnya di sebuah peringatan di Paris.
Sarah Federman

Leo Bretholzyang melompat keluar dari kereta SNCF menuju Auschwitz, menginginkan pengakuan verbal tentang kerugian dan permintaan maaf bersama dengan kompensasi. Stanley Kalmanovitzyang menerima lebih dari $ 200.000 dari penyelesaian 2014 untuk deportasinya ke Auschwitz, mengatakan kepada saya, “Uang itu datang pada saat yang tepat dalam hidup saya … tapi ini bukan penyelesaian hati nurani.” Dia tahu perusahaan kereta api sedang berusaha memenangkan kontrak AS dan melihat uang itu sebagai cara untuk menyingkirkan orang yang selamat dari jalan.

Di samping motivasi, Kalmanovitz bertanya -tanya apa yang diharapkan orang saat ini dari para pekerja SNCF selama perang. Dia berkata, “Apa yang seharusnya dilakukan oleh kereta api Prancis? Seseorang memiliki pistol di kepala Anda, apa yang Anda lakukan? Anda mengambil peluru? Lalu, jika semua orang mengambil peluru, siapa yang tersisa?”

Sejarawan hanya tahu seorang pengemudi kereta Prancis yang menentang perintah untuk mengendarai kereta. Léon Bronchart menolak untuk mengendarai kereta yang dipenuhi dengan tentara Jerman atau tahanan politik. Dia kehilangan bonus dan gelarnya, tetapi bukan nyawanya.

Sementara sejumlah orang yang selamat yang saya ajak bicara ingin SNCF menebus, yang lain menyatakan keraguan tentang meminta pertanggungjawaban perusahaan saat ini untuk tindakan pendahulunya.

Ribuan orang Yahudi di sekitar Paris ditangkap pada Juli 1942, termasuk lebih dari 4.000 anak. Sebagian besar kemudian dideportasi ke Auschwitz.
Antoine Gyori/Sygma via Getty Images

Memulihkan martabat

Saat ini, beberapa perusahaan berusaha mengatasi koneksi mereka dengan kekejaman massal: tidak hanya Holocaust, tetapi juga genosida lain, perdagangan budak transatlantik, kolonialisme dan bahkan penghancuran ekologis.

Saya mendorong perusahaan, institusi, dan duta besar untuk fokus pada mengatasi bahayaalih -alih menghitung persentase rasa bersalah atau keterlibatan lembaga mereka. Perhitungan yang sulit – jika bukan tidak mungkin – ini mengalihkan perhatian lembaga dari mendukung orang -orang yang tidak bersalah bergulat dengan akibatnya dan mencegah kerusakan di masa depan.

Sementara uang itu penting, orang juga ingin martabat mereka dipulihkan dan penderitaan diakui – dan Perusahaan dapat melakukan pekerjaan ini tanpa tuntutan hukum mendorong mereka. Ketika mereka melakukannya sendiri, para pemangku kepentingan melihat upaya mereka sebagai bukti hati nurani moral daripada kebutuhan ekonomi.

Look Back ini mendorong para pemangku kepentingan untuk mempertimbangkan bagaimana tindakan perusahaan saat ini dapat dinilai di tahun -tahun mendatang. Akankah generasi mendatang merayakan atau memaafkan penggunaan sumber daya alam, praktik perburuhan atau apapun Partisipasi dalam deportasi hari mereka?

(Sarah Federman, Associate Professor Resolusi Konflik, Sekolah Studi Perdamaian KROC, Universitas San Diego. Pandangan yang diungkapkan dalam komentar ini tidak selalu mencerminkan orang -orang dari Layanan Berita Agama.)