Ketika pandemi Covid melanda, pabrik -pabrik di China ditutup dan lalu lintas pengiriman global melambat. Dalam beberapa minggu, produk mulai menghilang dari rak -rak toko AS dan perusahaan Amerika yang bergantung pada bahan asing keluar dari bisnis.
Tren serupa mulai dimainkan, tetapi kali ini katalisator adalah keputusan Presiden Trump untuk menaikkan tarif impor Tiongkok hingga minimal 145 persen, jumlah yang begitu curam sehingga sebagian besar perdagangan antara Amerika Serikat dan Cina memiliki penghentian. Lebih sedikit kapal kontainer besar telah melintasi lautan antara pelabuhan Cina dan Amerika, dan dalam beberapa minggu mendatang, jauh lebih sedikit barang Cina yang akan tiba di pantai Amerika.
Sementara tarif tinggi pada produk Cina telah ada sejak awal April, ketersediaan produk Cina dan harga yang dibayar konsumen untuk mereka tidak banyak berubah. Tetapi beberapa perusahaan sekarang mulai menaikkan harga mereka. Dan para ahli mengatakan bahwa efeknya akan menjadi semakin jelas dalam beberapa minggu mendatang, karena gelombang pasang perubahan yang berasal dari perintah yang dibatalkan di pabrik -pabrik Cina bekerja di seluruh dunia ke Amerika Serikat.
Jumlah kapal kontainer besar yang membawa kotak -kotak logam mainan, furnitur, dan produk -produk lain yang berangkat dari Cina untuk Amerika Serikat telah anjlok sekitar sepertiga bulan ini.
Alasan konsumen belum merasakan banyak efeknya adalah karena dibutuhkan 20 hingga 40 hari untuk kapal kontainer untuk melakukan perjalanan melintasi Samudra Pasifik. Kemudian dibutuhkan satu hingga 10 hari untuk barang -barang Cina untuk membuat jalan dengan kereta api atau truk ke berbagai kota di seluruh negeri, ekonom di Apollo Global Management menulis dalam sebuah laporan baru -baru ini. Itu berarti bahwa tarif yang lebih tinggi pada Cina yang mulai berlaku pada awal April baru saja mulai menghasilkan penurunan jumlah kapal yang tiba di pelabuhan Amerika, tren yang harus meningkat.
Pada akhir Mei atau awal Juni, konsumen dapat mulai melihat beberapa rak kosong, dan PHK dapat terjadi untuk pengecer dan industri logistik. Efek utama pada ekonomi AS mematikan perdagangan dengan China akan mulai menjadi jelas pada musim panas 2025, ketika Amerika Serikat mungkin masuk ke dalam resesi, kata Torsten Slok, seorang ekonom di Apollo.
“Konsumen AS dalam beberapa minggu akan melihat rak -rak kosong di toko pakaian, toko mainan, toko perangkat keras dan toko obat ritel, dan harga barang yang lebih tinggi yang masih ada di rak,” katanya.
Molson Hart, kepala eksekutif ViaHart, sebuah perusahaan mainan, menulis di X: “Ini hampir seperti kita melaju ke dinding bata tetapi pengemudi mobil belum melihatnya. Pada saat dia melakukannya, sudah terlambat untuk rem.”
Penurunan impor Cina akan diperkuat pada hari Jumat, ketika Amerika Serikat menghilangkan apa yang disebut perlakuan minimis untuk barang-barang Cina. Aturan ini telah memungkinkan produk hingga $ 800 untuk menghindari tarif selama mereka dikirim langsung ke konsumen. Ini telah meningkatkan model bisnis perusahaan seperti Temu dan Shein, dan telah menghasilkan lonjakan paket yang ditujukan secara individual ke Amerika Serikat, banyak di antaranya dikirim melalui udara.
Pendukung perubahan mengatakan bahwa celah tarif ini telah memberi pengirim Cina keuntungan yang tidak adil dan melukai bisnis Amerika. Tetapi keputusan untuk menyingkirkannya sudah menghasilkan harga yang lebih tinggi bagi konsumen AS. Dan perubahan itu diperkirakan akan menimbang pada maskapai penerbangan dan operator pribadi seperti FedEx, yang memiliki bisnis tetap memberikan barang-barang dolar kecil.
Pekerja pelabuhan dan perusahaan logistik telah mengharapkan gangguan mereka sendiri. Di pelabuhan Los Angeles, titik masuk utama untuk produk -produk Tiongkok yang tiba di Amerika Serikat, impor melonjak dalam beberapa bulan terakhir ketika bisnis dan konsumen mencoba menyimpan barang -barang sebelum tarif mulai berlaku. Tetapi kegiatan itu sekarang mulai menurun.
Jumlah kontainer yang tiba di pelabuhan Los Angeles diperkirakan akan turun lebih dari 35 persen minggu depan dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, data port menunjukkan. Gene Seroka, direktur eksekutif pelabuhan, mengatakan bahwa seperempat kapal yang telah dijadwalkan untuk May telah dibatalkan karena volume cahaya.
Sampai sekitar dua minggu yang lalu, barang -barang yang datang ke pelabuhan dari Cina telah “sangat sedikit dan jarang,” kata Seroka.
Data menunjukkan bahwa penjualan truk berat telah jatuh tajam juga, menunjukkan bahwa perusahaan di ruang logistik berharap akan memindahkan lebih sedikit barang di masa depan.
Pakar perdagangan mengatakan bahwa perusahaan telah menimbun persediaan yang cukup dalam beberapa bulan terakhir bahwa, jika Gedung Putih membalikkan arah segera dan secara signifikan menurunkan tarif pada Cina, banyak rasa sakit bagi ekonomi AS dan konsumen dapat dihindari. Data dari Institute for Supply Management menunjukkan bahwa inventaris AS berada pada level tertinggi dalam lebih dari dua tahun.
Gabriel Wildau, seorang direktur pelaksana di Teneo, yang menyarankan perusahaan untuk melakukan bisnis dengan China, mengatakan bahwa barang -barang Cina bahwa pengecer AS telah menimbun dalam tiga bulan pertama tahun ini akan memberi toko beberapa waktu sebelum mereka perlu menaikkan harga. Tetapi jika situasinya tidak berubah dengan cepat, konsumen Amerika akan merasakan dampak perubahan perdagangan yang terjadi selama tiga hingga enam bulan ke depan, katanya.
“Kami akan memiliki harga yang lebih tinggi dan, dalam beberapa kasus, rak kosong,” katanya.
Pejabat Trump telah mengakui bahwa mungkin ada beberapa gangguan bagi konsumen. Presiden tampaknya mengakui pada hari Rabu bahwa perubahan perdagangannya dapat menyebabkan lebih sedikit barang dan harga yang lebih tinggi.
“Kamu tahu, seseorang berkata, 'Oh, rak -rak itu akan terbuka,'” kata Trump dari Gedung Putih. “Yah, mungkin anak -anak akan memiliki dua boneka, bukan 30 boneka, Anda tahu? Dan mungkin dua boneka akan menelan biaya beberapa dolar lebih dari biasanya.”
Tetapi pejabat administrasi mengatakan rasa sakit akan minim. Pada briefing Gedung Putih pada hari Selasa, Scott Bessent, Menteri Keuangan, mengatakan bahwa ia tidak berharap melihat guncangan rantai pasokan dari tarif AS di Cina. “Saya pikir pengecer telah mengelola inventaris mereka di depan ini,” katanya.
Beberapa perusahaan yang berada dalam posisi keuangan yang lebih rapuh belum dapat ditimbun dan dengan cepat dipaksa keluar dari bisnis. Bahkan jika administrasi Trump menemukan cara untuk mengurangi tarifnya di Cina, tidak jelas bahwa pungutan akan cukup jatuh untuk memulai kembali perdagangan secara bermakna.
Banyak perusahaan mengatakan bahwa tarif di atas 50 persen pada impor Cina sudah cukup untuk menghentikan perdagangan sepenuhnya. Dengan tarif sekarang minimal 145 persen, dan dalam beberapa kasus jauh lebih tinggi, itu berarti bahwa administrasi Trump mungkin harus menjatuhkan tarif China -nya setidaknya 100 poin persentase untuk memulai kembali aliran barang secara bermakna.
Pejabat Trump mengatakan mereka percaya tingkat tarif saat ini dengan China tidak berkelanjutan, tetapi mereka memiliki kekhawatiran tentang praktik perdagangan Tiongkok, dan mereka akan berada di bawah tekanan untuk menunjukkan bahwa mereka telah mendapatkan konsesi yang signifikan dari Cina dengan imbalan untuk menjatuhkan tarif.
Ryan Petersen, kepala eksekutif Flexport, sebuah perusahaan rantai pasokan, mengatakan bahwa, bahkan sebelum presiden mendaki tarif di China menjadi 145 persen bulan ini, tarif yang dilakukan oleh administrasi Trump di China tinggi, minimal 54 persen.
“Kenyataannya adalah bahwa 54 persen sudah merupakan tingkat tarif yang sangat tinggi,” kata Petersen. “Itu tergantung pada seberapa jauh mereka berjalan kembali. Jika mereka berjalan kembali ke 25 persen, mungkin ini semua menjadi non-peristiwa.”
Dengan begitu tidak jelas tentang ke mana arah perdagangan global, perusahaan membekukan rencana ekspansi dan menghentikan pesanan baru.
Data menunjukkan bahwa pesanan baru dari produsen telah diturunkan dengan tajam tahun ini, sementara perusahaan telah memangkas kembali rencana mereka untuk pengeluaran modal. Beberapa perusahaan besar telah berhenti mengeluarkan panduan untuk penjualan dan keuntungan mereka. Mercedes-Benz pada hari Rabu menangguhkan perkiraan keuangannya untuk tahun 2025, seperti halnya Stellantis, yang membuat merek Chrysler, Dodge dan Jeep.
Tidak jelas seberapa cepat tantangan rantai pasokan saat ini dapat diselesaikan. Tetapi selama pandemi, gangguan rantai pasokan membutuhkan waktu lebih lama untuk bekerja melalui perekonomian daripada yang diantisipasi oleh kebanyakan peramal.
Ekonom yang awalnya mengharapkan kenaikan harga menjadi sementara terkejut dengan tekanan inflasi yang bertahan selama bertahun -tahun. Dampak kecil juga memiliki cara bola salju melalui rantai pasokan – misalnya, gangguan pasokan dari satu atau dua perusahaan yang membuat bagian -bagian kecil untuk mobil atau mesin lain bisa menghentikan pembuatan pabrik besar, yang menemukan itu tidak memiliki alternatif untuk bagian tersebut.
Dan ketika ekonomi kembali lagi setelah gangguan pandemi awal, prosesnya tidak mulus. Orang Amerika melihat tumpukan di pelabuhan dan kekurangan beberapa barang, yang semuanya akhirnya berkontribusi pada harga yang lebih tinggi.
Petersen mengatakan bahwa perusahaan -perusahaan yang mengoperasikan kapal kontainer telah membatalkan seperempat dari semua pelayaran ke Amerika Serikat dari Cina, dan mereka mengubah kapal mereka untuk melakukan perjalanan ke Asia Tenggara dan Eropa sebagai gantinya. Bahkan jika administrasi Trump menghilangkan tarif China dan permintaan konsumen AS untuk produk -produk Cina dilanjutkan, kapal tidak akan berada di lokasi yang tepat segera untuk membawa volume barang yang sama, katanya.
“Anda akan melihat harga tinggi, Anda akan melihat penundaan,” tambah Mr. Petersen. “Semakin lama Anda menunggu untuk melakukan perubahan, semakin parah kejutannya.”
Danielle Kaye pelaporan yang berkontribusi.
