Tarif 25 persen Presiden Trump pada kendaraan impor, yang mulai berlaku pekan lalu, sudah mengirimkan getaran melalui industri otomotif, mendorong perusahaan untuk menghentikan pengiriman mobil ke Amerika Serikat, menutup pabrik di Kanada dan Meksiko dan memberhentikan pekerja di Michigan dan negara bagian lainnya.
Jaguar Land Rover, yang berbasis di Inggris, mengatakan untuk sementara waktu akan berhenti mengekspor mobil mewahnya ke Amerika Serikat. Pabrik -pabrik Stellantis mengamuk di Kanada dan Meksiko yang membuat kendaraan Chrysler dan Jeep dan memberhentikan 900 pekerja AS yang memasok pabrik -pabrik itu dengan mesin dan bagian lainnya.
Audi, Divisi Mewah Volkswagen, juga berhenti dari ekspor mobil ke Amerika Serikat dari Eropa, memberi tahu para dealer untuk menjual apa pun yang masih mereka miliki di tempat mereka.
Jika pembuat mobil lain melakukan gerakan yang sama, dampak ekonomi bisa parah, yang mengarah ke harga mobil yang lebih tinggi dan PHK meluas. Tarif mobil adalah yang pertama dari beberapa pungutan khusus industri yang dimiliki Trump dalam pandangannya dan dapat menawarkan petunjuk awal tentang bagaimana bisnis akan menanggapi kebijakan perdagangannya, termasuk apakah mereka menaikkan harga atau meningkatkan manufaktur di Amerika Serikat. Presiden mengatakan dia juga ingin mengenakan pajak impor obat -obatan dan chip komputer.
Menerapkan tarif baru untuk mobil impor dapat meningkatkan biaya mereka kepada konsumen dengan ribuan dolar, mengurangi permintaan dengan tajam untuk kendaraan tersebut. Untuk beberapa model Land Rover atau Audi Jaguar, tarif dapat berjumlah lebih dari $ 20.000 per mobil.
Sementara banyak dampak awal dari tarif telah mengganggu, setidaknya dalam satu kasus tugas Trump telah memiliki efek yang dimaksudkan untuk meningkatkan produksi di Amerika Serikat. General Motors mengatakan akhir pekan lalu bahwa itu akan meningkatkan produksi truk ringan di sebuah pabrik di Fort Wayne, Ind.
Dampak jangka panjang dari tarif 25 persen tidak jelas. Banyak pembuat mobil masih berusaha mencari cara untuk menghindari kenaikan harga sehingga konsumen tidak lagi mampu membeli mobil baru. Investor adalah pesimistis. Saham Ford Motor, GM dan Tesla telah jatuh dalam beberapa hari terakhir perdagangan.
“Semua orang di rantai pasokan otomotif difokuskan pada apa yang dapat mereka lakukan untuk meminimalkan dampak tarif ke neraca mereka sendiri dan harga,” kata Kevin Roberts, direktur intelijen ekonomi dan pasar di Cargurus, sebuah situs belanja online.
Tetapi pembuat mobil belum pernah berurusan dengan pengenaan tarif tinggi seperti itu dengan sedikit pemberitahuan. Mereka juga tidak memiliki wawasan sesedikit tentang apa yang akan dilakukan presiden selanjutnya, kata analis dan dealer.
“Buku pedoman tradisional tidak cukup,” kata Lenny Larocca, yang memimpin tim industri mobil di perusahaan konsultan KPMG.
Mr. Larocca memperkirakan bahwa pembuat mobil akan semakin fokus pada memproduksi kendaraan utilitas olahraga yang lebih besar dan lebih berat dan truk pickup. Kendaraan -kendaraan itu, yang banyak di antaranya dirakit di pabrik -pabrik AS, biasanya yang paling menguntungkan dan memberi perusahaan lebih banyak ruang untuk menyerap biaya tarif daripada memberikannya kepada pelanggan.
Banyak jalur perakitan modern dapat menghasilkan beberapa model, memberikan fleksibilitas kepada perusahaan untuk beralih ke kendaraan yang paling menguntungkan dan meninggalkan kendaraan yang tidak menghasilkan uang sebanyak mungkin. Mercedes-Benz mengatakan akan memanfaatkan jalur perakitan yang fleksibel di pabriknya di Alabama.
Strategi ini datang dengan kerugian. Mungkin lebih sulit bagi pembeli mobil untuk menemukan mobil baru dengan harga sedang. Sudah, harga rata -rata mobil baru hampir $ 50.000.
Analis mengatakan bahwa ini sangat jelas: Tarif tidak akan mendorong perusahaan untuk membuka pabrik baru atau membuka kembali pabrik tertutup. Perusahaan tidak akan mengambil langkah mahal itu sampai mereka yakin bahwa tarifnya permanen dan bahwa menginvestasikan ratusan juta – atau miliaran dolar dalam kapasitas produksi baru akan membuahkan hasil.
“Saya belum melihat gerakan besar,” kata Mr. Larocca. “Ini menunggu dan melihat.”
Beberapa pembuat mobil dan pemasok memperluas operasi AS mereka sebelum Trump menjabat. Seringkali, mereka bereaksi terhadap pandemi coronavirus, ketika menjadi berisiko untuk mengandalkan pabrik yang jauh untuk bagian -bagian penting. Yang lain melakukan investasi besar di pabrik yang membuat kendaraan listrik atau baterai EV untuk mengambil keuntungan dari insentif yang ditawarkan oleh administrasi Biden.
ZF, pembuat suku cadang Jerman, menghabiskan $ 500 juta tahun lalu untuk memperluas pabrik di Carolina Selatan yang menghasilkan transmisi untuk BMW dan pembuat mobil lainnya. Dan dalam beberapa tahun terakhir GM telah membuka dua pabrik baterai AS baru dengan mitra Korea Selatan, LG Energy Solution, untuk membuat komponen paling penting dari kendaraan listrik.
Dalam jangka pendek, beberapa pembuat mobil asing mungkin hanya berhenti mengirim kendaraan ke Amerika Serikat, baik karena mereka tidak dapat lagi mendapat untung atau karena mereka dapat menghasilkan lebih banyak uang di tempat lain. Itu mungkin terjadi dengan Jaguar Land Rover. Perusahaan, yang dikenal dengan kendaraan utilitas olahraga mewah yang dibuat di Inggris, menjual sekitar seperlima mobilnya di Amerika Serikat.
Jika perusahaan lain berhenti menjual model tertentu kepada orang Amerika, konsumen akan memiliki lebih sedikit kendaraan untuk dipilih dan pembuat mobil yang tersisa akan memiliki lebih banyak kelonggaran untuk menaikkan harga.
Namun, sejauh ini, tarif belum menyebabkan kenaikan harga yang luas untuk mobil baru. Hyundai Motor mengatakan pekan lalu bahwa mereka tidak akan menaikkan harga eceran Hyundai dan Genesis yang disarankan pabrikan hingga 2 Juni.
Tentu saja, dealer mobil dapat menaikkan harga bahkan jika pembuat mobil berjanji untuk tidak melakukannya. Itu banyak terjadi selama pandemi, ketika pasokan kendaraan baru dibatasi oleh kekurangan chip komputer dan bagian lainnya.
Dealer dan pembuat mobil telah melaporkan penjualan cepat dalam beberapa hari terakhir karena orang -orang bergegas membeli kendaraan sebelum tarif berlaku. Waktu rata -rata yang dihabiskan kendaraan di lot turun dari 77 hari pada akhir Januari menjadi kurang dari 50 hari pada awal April, menurut Cargurus.
Permintaan sangat tinggi untuk merek -merek Jepang seperti Honda, Subaru dan Nissan, tampaknya karena pembeli menganggap mereka diimpor, kata Sean Hogan, wakil presiden Sierra Auto Group, yang memiliki selusin dealer di California Selatan. Ketiga perusahaan Jepang memiliki pabrik di Amerika Serikat, meskipun mereka mengimpor beberapa mobil.
Guncangan tarif lain akan datang pada 3 Mei, ketika administrasi Trump akan menerapkan tarif ke suku cadang mobil. Itu berarti bahwa bahkan mobil yang dibuat di Amerika Serikat akan terpengaruh karena hampir semua kendaraan mengandung komponen dari luar negeri. Perbaikan juga akan menjadi lebih mahal.
“Publik yang berpendidikan jelas membuat beberapa langkah untuk maju dari tarif, yang menurut saya cerdas,” kata Mr. Hogan.
Tetapi dampak jangka panjang dari kebijakan perdagangan Trump masih tidak mungkin untuk diprediksi, katanya. “Administrasi ini bergerak cukup cepat, dan Anda benar -benar tidak tahu apa yang akan terjadi selanjutnya,” tambah Mr. Hogan. “Mengikat ke atas.”
Neal E. Boudette Dan Melissa Eddy pelaporan yang berkontribusi.
