Accra adalah kota yang sulit untuk berjalan: bagaimana perencana kota dapat memperbaiki masalah

0 3 minutes read

Daniel Oviedo dan Mariajose Nieto

Dr Daniel Oviedo Hernandez dan Maria Nieto Combariza (keduanya UCL Bartlett Development Planning Unit) menjelaskan berapa banyak kota Afrika yang tidak ramah kepada pejalan kaki dalam percakapan.

Manusia berjalan. Berjalan secara intrinsik terkait dengan perkembangan fisik kita sejak kecil dan memungkinkan koneksi kita dengan orang dan tempat. Kita dapat mengatakan itu penting untuk kesejahteraan fisik dan mental kita.

Berjalan juga dapat membantu menciptakan kota -kota yang inklusif dan berkelanjutan. Sebagian besar kota barat menggabungkan kebutuhan ini dalam perencanaan tata ruang mereka.

Namun, di negara -negara Afrika seperti Ghana, fakta bahwa kebanyakan orang berjalan tidak selalu berarti mereka lebih suka. Mereka perlu berjalan karena lebih murah daripada menggunakan kendaraan bermotor. Tetapi banyak kota Afrika tidak ramah kepada pejalan kaki.

Lebih dari 70% populasi perkotaan di Afrika berjalan setiap hari untuk berbagai tujuan. Untuk menghadapi tantangan yang dihadapi pejalan kaki, beberapa kota Afrika telah memasukkan kebijakan dan strategi untuk berjalan ke dalam kebijakan transportasi bermotor mereka. Misalnya, di Nigeria, Lagos Metropolitan Area Transport Authority telah mengembangkan kebijakan yang bertujuan untuk menciptakan jaringan jalan setapak yang aman dan menyenangkan, jalan hijau dan fasilitas lain yang melayani semua orang di kota.

Di Addis Ababa (Ethiopia), kebijakan serupa dikembangkan. Tujuannya adalah untuk meningkatkan jumlah orang yang berjalan dengan berinvestasi dalam fasilitas berjalan dan meningkatkan konektivitas ke transportasi umum.

Strategi dalam dokumen -dokumen ini patut dipuji, tetapi mereka telah memenuhi tantangan praktis seperti pendanaan, persepsi publik dan kapasitas teknis.

Ghana juga memiliki beberapa kebijakan perencanaan transportasi dan pembangunan lokal. Namun sebagian besar daerah perkotaan di Ghana tidak memiliki infrastruktur berjalan dan lingkungan berjalan yang aman.

Sebagai cendekiawan yang tertarik dalam perencanaan dan kebijakan pembangunan perkotaan yang berkelanjutan, kami meninjau beberapa kebijakan ini untuk mengeksplorasi bagaimana mereka memperlakukan berjalan sebagai cara berkeliling. Penelitian ini juga menilai perspektif kelembagaan dan pengalaman hidup sehari -hari yang hidup di Walkability di Accra, ibu kota. Kami menemukan bahwa baik kebijakan dan rencana perkotaan tidak banyak memperhatikan untuk membuat pengalaman berjalan menyenangkan.

Studi

Laporan Survei Transportasi Ghana menunjukkan bahwa lebih dari tiga perempat (75,3%) dari populasi negara itu melakukan hingga sepuluh perjalanan sehari-hari dengan berjalan kaki, dan sebagian besar daerah perkotaan tidak memiliki infrastruktur berjalan. Pejalan kaki bertanggung jawab atas sekitar 42% dari kematian jalan di Ghana.

Kami memilih dua situs studi di Accra, ibukota, di mana banyak yang datang untuk mencari pekerjaan. Situs-situs tersebut mewakili wilayah kota dan pinggiran kota. Penelitian ini menggunakan wawancara mendalam dan semi-terstruktur dengan 80 orang untuk menangkap perspektif perwakilan institusional dan penduduk masyarakat. Kami mengeksplorasi pengalaman berjalan dalam hal aksesibilitas, keamanan, dan kenikmatan.

Temuan

: Kebijakan Transportasi Nasional berupaya menyediakan fasilitas yang berdedikasi, aman, andal, dan sesuai untuk pengguna di semua mode transportasi. Apa yang kami temukan, bagaimanapun, adalah tidak adanya infrastruktur untuk meningkatkan akses pejalan kaki ke fasilitas dan layanan.

Seorang penduduk berkomentar:

Jalan tidak hanya dalam kondisi yang buruk tetapi mereka tidak memiliki trotoar. Tidak sulit untuk berasumsi bahwa ini dibangun untuk pemilik mobil, bukan penggunaan sehari -hari pejalan kaki.

Keselamatan: Penelitian ini mengungkapkan jurang antara ambisi kebijakan untuk berjalan dan realitas di tingkat masyarakat. Rencana pengembangan kota tidak mengatakan bagaimana mereka akan mengatasi kerusakan yang sering terjadi yang dihasilkan dari komuter, vendor dan pengendara yang bersaing untuk ruang. Yang paling berisiko adalah pejalan kaki, yang mewakili 42% dari kematian terkait transportasi. Ini karena ketidakpatuhan dengan peraturan yang mengatur kegiatan di jalan dan jalur pejalan kaki.

Seorang pejabat kota mengatakan:

Lihatlah jalanan: Pengemudi, pedagang kaki lima, anak -anak sekolah di ruang jalan yang sama. Ada perambahan, mengemudi sembrono, mobil yang diparkir secara ilegal di bahu jalan. Anak -anak sekolah dan risiko yang cacat. Tetapi rencana itu bertujuan untuk membuat lingkungan bisa berjalan. Hanya kata -kata seperti biasa.

Kenikmatan: kenikmatan adalah aspek walkability yang paling tidak dipertimbangkan dalam kebijakan nasional dan rencana pengembangan kota. Tidak adanya fasilitas dan infrastruktur yang menawarkan kenyamanan, estetika, dan kesenangan lainnya untuk pejalan kaki memberikan indikasi yang jelas tentang hal ini.

Seorang pemimpin komunitas mengeluh:

Banjir dan sanitasi yang buruk menciptakan lingkungan berjalan yang tidak menyenangkan. Limbah yang tersumbat, saluran air yang buruk, dan sampah di sepanjang jalan dan gang adalah masalah. Tidak ada yang menyenangkan tentang berjalan: bau, debu, kebisingan dan panas. Anda berjalan karena Anda tidak punya pilihan.

Menuju kota yang bisa dilalui dengan berjalan kaki

Teluk yang dalam antara apa yang dikatakan kebijakan dan pengalaman sehari -hari dalam penelitian kami membutuhkan cara berpikir dan implementasi baru dalam transportasi perkotaan dalam rezim perencanaan pembangunan Ghana.

Kami menyarankan bahwa ada kebutuhan untuk perencana transportasi, perencana perkotaan dan pembangunan, dan pembuat kebijakan untuk mempertimbangkan strategi produksi dalam mengidentifikasi, membingkai, mengembangkan, dan mengimplementasikan intervensi. Ini akan membantu memanfaatkan potensi untuk berjalan sebagai penyeimbang sosial dan kontribusinya untuk kota dan masyarakat yang sehat, aman, dan adil.

Di sini, strategi kolaboratif yang berorientasi pada tindakan seperti lokakarya yang menganggap masyarakat sebagai mitra dapat mentransisikan penduduk kota Afrika dari pejalan kaki yang ditahan ke pejalan kaki yang menikmatinya.

Artikel ini awalnya diterbitkan dalam percakapan pada 14 Maret 2025.