Setelah hampir satu dekade mencoba, Apple akhirnya melepaskan upayanya untuk memproduksi mobil listrik tahun lalu, membatalkan proyek yang merendam $ 10 miliar.
Namun tahun lalu di Cina, pembuat elektronik Xiaomi meluncurkan mobil listrik pertamanya setelah hanya tiga tahun pengembangan. Perusahaan mengirimkan 135.000 kendaraan pada tahun 2024, dan telah berjanji untuk memberikan dua kali lipat jumlah itu tahun ini.
Kemampuan Xiaomi untuk berhasil di mana Apple tidak bisa menunjukkan seberapa teliti China telah mendominasi rantai pasokan untuk kendaraan listrik. Perusahaan Cina telah menguasai manufaktur kendaraan listrik. Dengan mengetuk infrastruktur itu, Xiaomi bisa mendapatkan komponen dengan cepat dan murah.
Lebih banyak perusahaan kendaraan listrik Tiongkok – termasuk Grup Leapmotor, Li Auto dan Seres – mulai menghasilkan keuntungan setelah membakar uang tunai selama bertahun -tahun dalam persaingan intens mereka untuk pasar mobil terbesar di dunia.
Dan Xiaomi bukan satu -satunya perusahaan elektronik konsumen Cina yang telah bercabang dengan kendaraan listrik. Raksasa telekomunikasi Huawei, yang telah ditargetkan oleh pemerintah AS dengan sanksi dan tindakan hukum selama bertahun -tahun, membuat perangkat lunak mengemudi yang otonom. Huawei telah bermitra dengan beberapa pembuat mobil Tiongkok, termasuk SERES Group dan perusahaan milik negara, Saic Motor, Baic dan Chery.
Xiaomi telah lama dibandingkan dengan Apple. Itu membuat taruhan bahwa para pesaingnya terburu-buru untuk meniru, seperti menjual ponsel berbiaya rendah dan berbiaya tinggi terutama online. Kepala eksekutifnya, Lei Jun, bahkan berpakaian seperti co-founder Apple Steve Jobs, dengan jeans dan kemeja hitam, untuk peluncuran telepon pertama Xiaomi pada tahun 2011.
Mobil listrik pertama Xiaomi dibawa keluar Maret lalu: SU7, sedan empat pintu dengan fitur kecerdasan buatan yang dapat membantu parkir, memutar film untuk penumpang dan program peralatan rumah Xiaomi dari jalan. Mr. Lei mengatakan itu terlihat seperti Porsche. Tetapi pada $ 30.000, harganya seperempat dari harga.
Xiaomi membuat semua jenis elektronik, dari pembersih robot vacuum hingga pendingin udara, yang terhubung melalui sistem operasinya dan dikendalikan dalam aplikasinya. SU7, dalam beberapa hal, hanyalah gadget lain. Ini dapat menggunakan data yang dikumpulkan dari perangkat lain tentang rutinitas harian pengemudi untuk menentukan waktu terbaik untuk mengisi baterai mobil.
“Xiaomi benar -benar mulai menyusup ke rumah Anda,” kata Gary Ng, seorang ekonom dengan Perbankan Korporat & Investasi Natixis. “Semuanya terhubung bersama, dan ini adalah sesuatu yang tidak bisa dilakukan oleh perusahaan lain.”
Sementara SU7 memperoleh Xiaomi hanya sebagian kecil dari penjualan pembuat kendaraan listrik top China, itu menempatkan Xiaomi di antara perusahaan -perusahaan Cina yang memberikan pukulan besar bagi komando panjang pembuat mobil asing atas pasar China untuk mobil premium. Pada tahun sejak SU7 mulai dijual, pengiriman Porsche di Cina turun hampir 30 persen.
Pada Kamis malam di Beijing, Xiaomi merilis versi kelas atas, SU7 Ultra, di samping versi premium dari smartphone terbaru. Perusahaan mengadakan penggoda yang mencolok untuk mobil dengan Balap prototipe Di sekitar arena pacuan kuda Nürburgring Jerman, di mana Xiaomi mengatakan itu mencetak rekor untuk “sedan empat pintu tercepat.”
Xiaomi juga berencana untuk melepaskan kendaraan utilitas olahraga, Yu7, tahun ini, menurut pengajuan peraturan di Cina.
Perusahaan kendaraan listrik Cina telah mendapat manfaat dari miliaran dolar dalam dukungan pemerintah, yang telah membantu mereka mendapatkan kendali atas rantai pasokan hingga mineral di dalam baterai mobil. Tepi awal ini membantu dua perusahaan Tiongkok, BYD dan perusahaan teknologi Amperex kontemporer – yang dikenal sebagai CATL dan ditambahkan ke daftar perusahaan militer Cina Pentagon pada bulan Januari – menjadi pembuat baterai listrik terbesar di dunia.
Xiaomi menggunakan rantai pasokan ini untuk keuntungannya. Mobil -mobilnya berisi baterai dari BYD dan Catl. Itu dapat dengan cepat memulai produksi dengan mengambil alih pabrik yang ada dari Beijing Auto Group. Pekerja konstruksi di Beijing bekerja sepanjang waktu di pabrik kedua.
Semua kapasitas manufaktur ini membantu perusahaan kendaraan listrik Cina beralih dari pengembangan ke produksi dalam waktu yang jauh lebih sedikit daripada pembuat mobil tradisional di Cina, memungkinkan mereka untuk membawa model baru ke pasar dengan cepat dan fokus pada membuat perangkat lunak yang dapat terus mereka perbarui, kata Stephen W. Dyer, kepala Asia Otomotif di AlixPartners, sebuah konsultasi.
Persaingan intens di rumah telah mendorong banyak pembuat mobil Tiongkok untuk membanjiri pasar mobil global dengan mobil listrik yang terjangkau. Tahun lalu, BYD menjual lebih dari empat juta mobil baru di seluruh dunia.
Ini hanya masalah waktu sebelum mobil Xiaomi berada di jalan di luar Cina, kata Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China.
Popularitas Xiaomi sebagai pembuat semua jenis elektronik konsumen memberikan pengetahuan yang mendalam tentang preferensi konsumen Tiongkok. Pada hari pertama SU7 dikirimkan, pembeli bisa pergi ke toko aplikasi Xiaomi dan mendapatkan aksesori untuk mengeluarkan mobil, seperti jam dasbor analog dan deretan sakelar fisik yang menempel pada panel layar sentuh.
“Kekuatan merek menempatkan Xiaomi di atas banyak pesaing mereka,” kata Tu Le, direktur pelaksana konsultasi Sino Auto Insights. “Itulah yang diperlukan untuk menjual mobil secara global, karena ini bukan hanya produk konsumen, ini adalah produk emosional.”
