Selama berminggu -minggu, Jay Foreman, seorang eksekutif perusahaan mainan, membekukan semua pengiriman dari Cina, meninggalkan Care Bears dan Tonka Trucks menumpuk di pabrik -pabrik Cina, untuk menghindari membayar tarif 145 persen Presiden Trump yang melumpuhkan.
Tetapi segera setelah teleponnya menyala pada jam 4 pagi pada hari Senin mengingatkannya bahwa Trump menurunkan tarif impor Cina selama 90 hari, Mr. Foreman, kepala eksekutif kesenangan dasar, yang berbasis di Florida, melompat dari tempat tidur dan memanggil pemasoknya, menginstruksikan mereka untuk mulai mengirim barang dagangan segera.
“Kami mulai memindahkan semuanya,” kata Mr. Foreman. “Kami harus menelepon perusahaan truk di Cina untuk menjadwalkan pickup di pabrik -pabrik. Dan kami harus memesan ruang di kapal kontainer ini sekarang.”
Jika eksekutif lain mengikuti jejak Mr. Foreman, semburan barang dapat segera mengalir ke Amerika Serikat. Sementara para ahli logistik mengatakan jalur pelayaran global dan pelabuhan -pelabuhan Amerika tampaknya mampu menangani volume tinggi selama tiga bulan ke depan, mereka memperingatkan bahwa kebijakan tarif whiplash menumpuk tekanan ke perusahaan yang mengangkut barang ke seluruh dunia.
“Ini membuat mitra rantai pasokan limbo tentang apa yang berikutnya, dan menyebabkan gangguan yang berkelanjutan,” kata Rico Luman, Ekonom Senior untuk Transportasi, Logistik, dan Otomotif dalam Penelitian.
Setelah pembicaraan akhir pekan ini di Jenewa, administrasi Trump menurunkan tarif pada banyak impor Cina menjadi 30 persen dari 145 persen. China memotong tarifnya pada barang -barang Amerika menjadi 10 persen dari 125 persen. Jika kesepakatan tidak mencapai 90 hari, tarif dapat kembali, meskipun Trump mengatakan pada hari Senin bahwa mereka tidak akan naik menjadi 145 persen. Beberapa importir mungkin menunda pemesanan dari Cina, berharap untuk tarif yang lebih rendah kemudian.
Importir yang menimbang apakah akan terburu -buru selama 90 hari ke depan juga harus menentukan apakah pemasok di Cina dapat mengisi pesanan tersebut dan membawanya ke kapal pada akhir Juli. Pelayaran dari pelabuhan Cina ke pantai barat Amerika Serikat dapat memakan waktu dua hingga tiga minggu.
Karena waktunya sangat ketat, Gene Seroka, direktur eksekutif pelabuhan Los Angeles, tidak mengharapkan lonjakan besar impor dalam beberapa minggu mendatang. “Sembilan puluh hari bukan landasan pacu yang panjang bagi orang -orang dalam bisnis kami,” katanya.
Tn. Seroka menambahkan bahwa pengecer besar mungkin memiliki produk yang cukup setidaknya untuk sementara waktu karena mereka telah membawa banyak barang sebelum tarif Mr. Trump mulai berlaku pada bulan April.
Tarif 30 persen masih tinggi menurut standar historis, sehingga importir dapat memutuskan untuk membayarnya hanya untuk barang yang benar -benar mereka butuhkan.
Tetapi orang lain mungkin terburu -buru dalam pengiriman di seluruh papan. Mr. Foreman dari Basic Fun mengatakan bahwa sementara pajak 30 persen akan menimbulkan tantangan bagi perusahaan menengah seperti miliknya, itu dapat dikelola. Dia mengatakan dia bisa membahas pemisahan biaya yang lebih tinggi dengan pemasoknya dan pengecer yang menjual produknya. Pada tingkat tarif ini, konsumen dapat mengharapkan kenaikan harga sekitar 15 persen pada beberapa mainan, tambahnya.
Tarif adalah salah satu dari banyak guncangan untuk memasok rantai dalam beberapa tahun terakhir.
Pengeluaran selama pandemi Coronavirus menyebabkan banjir dalam impor yang kewalahan pelabuhan dan perusahaan pelayaran. Dan biaya pengiriman melonjak. Secara terpisah, curah hujan rendah mengurangi jumlah air yang tersedia untuk Terusan Panama, memungkinkan lebih sedikit kapal untuk melewati. Kemudian, pada tahun 2023, milisi Houthi di Yaman mulai menyerang kapal di Laut Merah, memaksa sebagian besar jalur pelayaran untuk mengambil jalan memutar panjang di sekitar ujung selatan Afrika. Pemogokan pekerja dermaga tahun lalu di pelabuhan di pantai timur Amerika Serikat menyebabkan lebih banyak gangguan.
Secara keseluruhan, rantai pasokan berfungsi cukup baik setelah pergolakan pandemi.
Menggunakan keuntungan besar yang mereka peroleh selama pandemi, jalur pengiriman membeli sejumlah kapal baru. Akibatnya, mereka memiliki kapasitas cadangan untuk menangani lonjakan volume dan gangguan besar seperti jalan memutar di sekitar Afrika.
Dampak tarif Mr. Trump mudah dikenali dalam data perdagangan. Dalam lima minggu terakhir, pemesanan untuk mengirimkan kontainer dari Cina ke Amerika Serikat adalah 45 persen di bawah level pada periode yang sama tahun lalu, menurut data dari Vizion, sebuah perusahaan teknologi logistik, dan Dun & Bradstreet.
Pelabuhan Los Angeles menerima 31 persen lebih sedikit kontainer minggu lalu daripada pada minggu yang sama pada tahun 2024, sementara jumlah kapal yang mengunjungi pelabuhan turun 20 persen, kata Seroka.
Sekarang, jalur pelayaran mungkin harus mengatur ulang jaringan mereka lagi, memikat kapasitas. Akibatnya, tarif pengiriman dapat naik sebanyak 20 persen dalam jangka pendek, kata Peter Sand, kepala analis di Xeneta, sebuah perusahaan analisis pasar pengiriman.
Lazaro Gamio pelaporan yang berkontribusi.
