Tesla dan pembuat mobil Cina dapat memperoleh miliaran dari aturan emisi Uni Eropa

Ketika pembuat mobil Eropa bersiap untuk kemungkinan perang dagang yang dilakukan oleh Presiden Trump, mereka bekerja untuk menangkal ancaman lain di wilayah asal mereka: prospek membayar ratusan juta dolar kepada Tesla dan pesaing Cina yang masuk di pasar inti mereka.

Di bawah peraturan Uni Eropa yang lebih ketat mulai berlaku tahun ini, pembuat mobil yang menjual mobil di Eropa menghadapi hukuman yang besar jika produksi kendaraan mereka gagal memenuhi target sulit untuk mengurangi emisi karbon. Dengan permintaan mobil listrik di Eropa merosot dan produsen diperas oleh persaingan dari Cina, pembuat mobil, politisi dan kelompok industri melobi untuk bantuan.

Setelah sebuah industri puncak Di Brussels Kamis, Ursula von der Leyen, presiden Komisi Eropa, cabang eksekutif Uni Eropa, mengakui tantangan yang dihadapi industri otomotif dan berjanji bahwa regulator “bertindak cepat” untuk mengatasinya.

Di bawah aturan, pembuat mobil dapat memenuhi target mereka dengan meningkatkan jumlah mobil nol-emisi yang mereka hasilkan atau mengurangi output kendaraan mereka dengan mesin pembakaran.

Ada opsi lain: mereka dapat membeli kredit emisi dengan “mengumpulkan” dengan perusahaan yang hanya membuat mobil listrik dan memiliki banyak kredit. Dalam twist nasib, yang membuat pembuat mobil Eropa beralih ke beberapa saingan terbesar mereka, termasuk Tesla dan Geely of China, yang memiliki mobil Volvo dan memiliki saham pengendali di Polestar Pembuat Kendaraan Listrik.

Strategi membeli kredit emisi bukanlah hal baru, tetapi baru -baru ini memicu alarm di Prancis dan Jerman, rumah bagi pembuat mobil terbesar di Eropa, karena itu datang ketika permintaan mobil listrik melembut, yang mengarah ke ancaman penutupan pabrik dan hilangnya ribuan sebesar ribuan dari ribuan orang pekerjaan. Menambah kekhawatiran di Eropa adalah Elon Musk, kepala eksekutif Tesla, yang telah mengkritik tarif UE pada kendaraan listrik yang dibuat di Cina dan telah dituduh mengganggu politik di Inggris dan Jerman.

“Sikap kaku yang akan menghasilkan miliaran yang ditransfer ke produsen Tiongkok, beberapa di antaranya telah menaklukkan pangsa pasar Eropa mereka melalui praktik perdagangan yang tidak adil, atau ke Tesla, yang CEO Elon Musk secara terbuka menyerang peraturan dan nilai -nilai Eropa, akan menjadi kesalahan politik, ”Menteri Urusan Eropa Prancis, Benjamin Haddad, menulis dalam surat terbuka yang diterbitkan di surat kabar Prancis minggu ini.

Langkah -langkah UE juga membutuhkan setidaknya seperempat dari semua mobil baru yang diproduksi tahun ini untuk menjadi listrik. Sebagian besar pembuat mobil besar di Eropa termasuk Mercedes-Benz, Volkswagen dan Stellantis sama sekali tidak mencapai target mereka. Mereka menghasilkan lebih banyak kendaraan listrik daripada sebelumnya, tetapi mereka juga terus mengeluarkan mobil dan truk berbahan bakar gas untuk memenuhi permintaan pelanggan.

Ketika Eropa pertama kali mulai memperketat aturan emisi pada tahun 2021, Stellantis, dibentuk dari merger PSA Group dan Fiat Chrysler, membeli sekitar $ 2 miliar kredit emisi dari Tesla dari 2019 hingga 2021.

Namun, itu kurang dari hukuman potensial. Luca de Meo, kepala eksekutif Renault, memperkirakan bahwa denda membayar dapat menelan biaya industri lebih dari $ 15 miliar, dan Volkswagen mengatakan dalam panggilan analis awal pekan ini bahwa mereka dapat menghadapi denda setinggi $ 1,6 miliar.

Menurut analisis oleh UBS bank Swiss, kompensasi Tesla dapat melebihi $ 1 miliar di bawah skema pengumpulan. Kredit karbon telah menjadi anugerah arus kas Tesla: Perusahaan memperoleh $ 1,79 miliar dari penjualan seperti itu pada tahun 2023.

Tahun lalu, pendapatan Tesla dari menjual kredit emisi di Eropa, Amerika Serikat dan di tempat lain lebih dari dua kali lipat menjadi $ 2,8 miliar, perusahaan melaporkan.

Perusahaan -perusahaan Eropa mengatakan bahwa sekumpulan aturan menempatkan mereka pada kerugian yang semakin menguntungkan dengan Amerika Serikat, di mana Mr. Trump telah bersumpah untuk mengekang peraturan bisnis dan mengembalikan aturan polusi otomatis dalam masa jabatan pertamanya. Ancamannya untuk memaksakan tarif selanjutnya dapat menekan pembuat mobil Eropa.

Industri mobil Eropa, yang mempekerjakan 13 juta orang di seluruh blok 27-anggota, sangat rentan. Pendaftaran mobil listrik baru di Eropa turun 6 persen pada tahun 2024, dibandingkan dengan tahun sebelumnya, banyak dari mereka dari produsen Cina, yang mencatat peningkatan 45 persen dalam penjualan EV di Eropa. Pangsa pasar mereka hanya diperkirakan akan meningkat.

Eksekutif mobil Eropa berpendapat bahwa proyeksi yang dibuat ketika Brussels menyetujui proyek pemotongan karbon yang ambisius, yang dikenal sebagai Kesepakatan hijaupada tahun 2020, tidak ada harga gangguan seperti gangguan rantai pasokan yang disebabkan oleh pembatasan pandemi dan krisis energi yang diprovokasi oleh invasi Rusia ke Ukraina.

“Kesepakatan Hijau Eropa harus dikenakan pemeriksaan realitas dan penataan kembali- agar tidak kurang kaku, lebih fleksibel dan mengubah dekarbonisasi industri otomotif menjadi model bisnis yang hijau dan menguntungkan,” Ola Källenius, kepala Mercedes- Benz dan presiden Asosiasi Produsen Mobil Eropa, menulis dalam surat terbuka kepada para pemimpin Eropa.

Regulator bersikeras bahwa Eropa tetap berada di jalur untuk memotong emisi sebesar 55 persen pada tahun 2030, dibandingkan dengan level 1990. Pada tahun 2035, produksi kendaraan gas baru akan dilarang di Eropa.