Trump ingin tahu mengapa mobil AS jarang terjadi di Jerman. Inilah beberapa alasan.

Ini adalah pertanyaan yang menjengkelkan Presiden Trump delapan tahun lalu dan telah muncul kembali sebagai alasan di balik ancamannya untuk memberlakukan tarif pada Uni Eropa: mengapa orang Eropa tidak membeli mobil dari Amerika Serikat?

“Mereka membuat mustahil untuk menjual mobil di Uni Eropa,” kata Trump kepada wartawan pada hari Senin, menghidupkan kembali hewan peliharaan dari masa jabatan pertamanya di kantor. Tempat sakit tertentu untuk presiden? Jerman dan preferensi mereka untuk mobil yang dibuat di Jerman.

“Berapa banyak chevrolet atau ford yang Anda lihat di tengah Munich?” dia bertanya.

Tidak banyak. Mobil -mobil Jerman mungkin menjadi pemandangan biasa di jalan -jalan AS, tetapi merek -merek Amerika terkemuka kurang umum di Jerman. Alasannya berkisar dari preferensi pelanggan dan peraturan Jerman hingga ukuran mobil yang suka dikendarai oleh orang Amerika.

“Tentu saja, ada beberapa kendaraan Amerika di jalan di Jerman,” kata Katharina Luca, juru bicara ADAC, Asosiasi Mobil Jerman. “Bahkan di Munich Anda terkadang melihat domba jantan di lalu lintas kota.”

Tetapi mengendarai satu bukan tanpa tantangan. Sebagian besar kota -kota Eropa memiliki bagian dari jalan -jalan lebar, tetapi di jantungnya adalah jalinan jalanan yang sempit dan berliku, di mana pengendara sepeda dan pejalan kaki bersaing dengan mobil untuk ruang angkasa.

Di Munich, beberapa jalan cukup luas untuk mobil -mobil Amerika, kata Ms. Luca. Tapi, dia menambahkan, “Ada juga jalan -jalan yang lebih kecil di mana tentu saja sulit bagi kendaraan normal untuk melewati satu sama lain.”

Negara -negara Eropa juga memiliki standar keselamatan dan peraturan yang berbeda, termasuk arahan dangkal seperti membutuhkan penutup belakang kuning, bukan merah. Memenuhi persyaratan tersebut akan menambah biaya tambahan dan mempersulit perusahaan AS untuk memasuki pasar, kata Matthias Schmidt, seorang analis mobil di Berlin.

“Bahkan jika mereka melakukannya, mereka akan segera dibujuk untuk pergi ketika mereka membaca CO2 Eropa target peraturan emisi armada Cetak halus, ”tambahnya. “Produsen AS akan memiliki masalah nyata yang memenuhi standar peraturan ini dengan portofolio produk mereka saat ini.”

Lalu ada pertanyaan tentang parkir. Truk pickup Ram 1500, misalnya, kira -kira tiga kaki lebih panjang dan dua inci lebih lebar dari tempat parkir Jerman standar, yang membuat pas menjadi satu perasan ketat. (Ram dimiliki oleh Stellantis, yang juga memiliki Chrysler, Dodge dan Jeep, bersama dengan beberapa merek kecil dan menengah di Eropa.)

Terlepas dari tantangan seperti itu, pembuat pickup AS telah menemukan audiensi di Jerman, yang telah mengalami kesukaan yang semakin besar untuk mobil yang lebih besar dan lebih berat, seperti SUV tetapi Jerman masih cenderung tetap berpegang pada model yang lebih kecil yang diproduksi oleh pembuat mobil domestik.

“Rasa Amerika berbeda dari di Jerman,” kata Fabian Brandt, mitra di perusahaan konsultan Oliver Wyman, yang menasehati perusahaan mobil dan pemasok mereka. Dia menambahkan bahwa mesin yang lebih kecil dan lebih efisien juga berada di belakang preferensi pengemudi Jerman.

Selain itu, Mr. Brandt mengatakan, orang Amerika cenderung mengendarai jarak yang lebih jauh pada batas kecepatan yang lebih rendah daripada kebanyakan orang Jerman. Mereka juga menempatkan prioritas yang lebih besar pada desain interior, “seperti pemegang cangkir, ukurannya dan berapa banyak dari mereka,” tambahnya.

Harga gas adalah faktor lain. Jerman membayar rata -rata sekitar $ 1,41 untuk liter gas, yang diterjemahkan menjadi $ 5,50 per galon, dibandingkan dengan Harga rata -rata gas Di Amerika Serikat, yaitu $ 3,10 per galon pada hari Selasa.

Pembuat mobil Amerika seperti General Motors dan Ford Motor telah berjuang di Eropa selama beberapa dekade. Pada 2017, GM menjual merek -merek Eropa, termasuk Opel di Jerman, dan berhenti menjual hampir semua model Chevrolet di Eropa. Tapi penghobi dan kolektor bisa masih membeli corvette di Jerman Dan negara -negara Eropa lainnya, dan GM telah berusaha menjual beberapa kendaraan listriknya di Eropa, seperti Lyriq Cadillac.

Ford menginvestasikan $ 2 miliar untuk mengubah pabriknya di Cologne, Jerman, menjadi “pusat kendaraan listrik,” meskipun itu telah datang dengan pemotongan pekerjaan. Dan pembuat mobil menutup pabrik Jerman lainnya pada akhir tahun.

Presiden Trump telah mengutip impor mobil sebagai alasan ketidakseimbangan perdagangan antara Amerika Serikat dan Eropa, tetapi banyak mobil Jerman di jalan -jalan AS dibuat di pabrik -pabrik di Alabama, Carolina Selatan dan Tennessee.

Semua SUV Seri X BMW, yang sama populernya di Munich seperti di Memphis, dibangun di Spartanburg, SC BMW mengekspor sekitar $ 10,1 miliar dari mereka pada tahun 2023, menurut Departemen Perdagangan AS, menjadikannya salah satu yang terbesar dari mereka, menurut Departemen Perdagangan AS, menjadikannya salah satu yang terbesar AS Eksportir mobil.

Dan pembuat mobil, yang berbasis di Munich, tidak dapat mengklaim untuk menjual SUV listrik paling populer di Jerman. Judul itu masuk ke mobil Amerika, Tesla's Model Y, diproduksi tepat di luar Berlin.