Lapangan Meksiko ke perusahaan mengingat pasar Amerika itu sederhana. Khawatir tentang rantai pasokan yang rentan? Perlu mengurangi ketergantungan Anda pada China? Ingin tempat yang murah dekat dengan Amerika Serikat dengan aturan perdagangan yang menguntungkan? Coba Meksiko.
Ribuan perusahaan, dari perusahaan keluarga hingga merek pembangkit tenaga listrik, di Asia, Eropa dan di tempat lain telah melakukan hal itu dalam beberapa tahun terakhir. Adidas, Samsung, Honda, Hyundai, Nestle, Volkswagen, Volvo, Lego dan lebih banyak lagi taman industri Meksiko.
Parade itu telah tumbuh setelah mimpi buruk rantai pasokan terkait pandemi dan meningkatkan ketegangan politik antara Amerika Serikat dan Cina. Kanada – mitra utama dalam jaringan produksi Amerika Utara – juga mendapat manfaat. Tahun lalu, Honda mengumumkan rencana untuk berinvestasi sekitar $ 11 miliar pada kendaraan listrik baru dan pabrik produksi baterai di Ontario, di samping fasilitas yang ada. Toyota dan Volvo juga memiliki tanaman di Kanada.
Tapi sekarang, ancaman Presiden Trump untuk mengenakan tarif 25 persen pada semua impor dari Meksiko dan Kanada pada awal Sabtu telah melanda perusahaan seperti badai es aneh di musim panas.
“Jika Anda seorang petugas investasi yang duduk di C-suite, bagaimana Anda memutuskan di mana Anda akan menaruh uang?” tanya Mary E. Lovely, seorang rekan senior di Peterson Institute for International Economics di Washington.
Presiden Trump sendiri menandatangani pakta perdagangan baru dengan Meksiko dan Kanada pada tahun 2020 selama masa jabatan pertamanya. Sekarang dia, pada dasarnya, merobek kontrak itu.
Ini membingungkan untuk bisnis apa pun, kata Ms. Lovely, karena perjanjian perdagangan dimaksudkan untuk menciptakan “ruang aman” untuk investasi jangka panjang.
Trump juga mengatakan dia akan mengenakan tarif 10 persen baru pada semua impor dari Tiongkok mulai hari Sabtu.
Sejauh ini, mitra perdagangan Asia dan Eropa lainnya lolos dari putaran pertama tenggat waktu perdagangan presiden.
Namun mereka masih harus bersiap untuk kejatuhan yang tak terduga dari tarif yang ditampar di Meksiko dan Kanada.
Jepang sendiri memiliki lebih dari 1.300 perusahaan yang beroperasi di Meksiko, dengan lebih dari setengahnya di sektor manufaktur. Beberapa adalah pemasok otomotif yang menggeser produksi dari Cina selama masa jabatan pertama Trump, ketika ia memulai perang dagang dengan Beijing. Pada bulan November, Toyota Jepang mengatakan akan menginvestasikan $ 1,45 miliar lagi di dua pabrik Meksiko.
Lebih banyak pabrik sedang dalam perjalanan. Pada bulan Oktober, raksasa elektronik Taiwan Foxconn diumumkan Rencana untuk membangun pabrik besar di Meksiko untuk memproduksi chip nvidia.
“Ini ironis, karena ada respons terhadap tarif pertama untuk merestrukturisasi rantai pasokan, dan sekarang Anda pada dasarnya menghukum negara -negara yang mendapat manfaat dari penyesuaian itu,” kata Albert Park, kepala ekonom di Bank Pembangunan Asia.
Di Honda, seorang eksekutif mengatakan ada perasaan tidak percaya ketika Trump memperingatkan tarif barang tidak hanya dari Meksiko, di mana Honda mengoperasikan pabrik otomotif di Celaya, tetapi juga dari Kanada.
Meksiko adalah pengekspor suku cadang otomotif terbesar ke Amerika Serikat. Honda, misalnya, memproduksi sekitar 200.000 kendaraan di Meksiko, dan mengirimkan sekitar 160.000 dari mereka ke Amerika Serikat. Pembuat mobil Amerika seperti General Motors dan Ford Motor, yang memiliki pabrik besar di Meksiko dan Kanada, juga akan dipengaruhi oleh tarif.
Dalam konferensi pers di bulan November, wakil presiden eksekutif Honda, Shinji Aoyama, mengatakan tarif jangka panjang akan sangat menakutkan. “Bisakah perusahaan benar -benar berhenti berproduksi di Meksiko?” dia bertanya. “Itu sangat sulit dilakukan.“
Meksiko juga merupakan rumah bagi produsen besar lainnya yang membuat peralatan kedirgantaraan, elektronik, peralatan rumah tangga dan banyak lagi. Ini adalah pengekspor terbesar perangkat medis ke Amerika Serikat.
Ratusan perusahaan Cina, termasuk produsen elektronik Lenovo dan pembuat mobil Chery juga telah bermigrasi ke Meksiko dengan harapan menghindari tarif. BYD, perusahaan kendaraan listrik terkemuka China, telah mencari tempat produksi di negara itu.
Semua bisnis ini-baik dari Asia, Eropa atau Amerika Serikat-juga harus bersaing dengan bea tambahan atas komponen yang mereka impor dari Cina, yang tetap menjadi sumber dari banyak bagian, alat, dan peralatan.
Trump mengatakan ancaman tarif terbaru dimaksudkan untuk membantu menghentikan aliran migran dan fentanyl. Tujuan jangka panjang, bagaimanapun, adalah untuk menekan perusahaan untuk membangun lebih banyak pabrik tidak hanya di dekat pantai Amerika tetapi pada mereka.
“Ayo buat produk Anda di Amerika,” kata Trump di televisi pidato ke Forum Ekonomi Dunia bulan ini. Jika tidak, “maka sangat sederhana Anda harus membayar tarif.”
Banyak perusahaan sudah melakukan itu. Beberapa menanggapi tarif yang terancam; orang lain untuk mengubah pola perdagangan.
Tahun lalu, Reckitt, sebuah perusahaan Inggris, mengutip pengiriman Logjams atas keputusannya untuk memindahkan beberapa produksi Mucinex-obat-obatan terlaris di Amerika Serikat-ke North Carolina dari Meksiko dan Inggris. Setelah pandemi mengganggu musim dingin dan flu dan menyebabkan persediaan rendah, perusahaan ingin memastikan itu bisa mendapatkan mucinex di rak toko lebih cepat.
Lego Denmark, pembuat toymaker terbesar di dunia, memiliki situs pabrik terbesar di Meksiko. Pada tahun 2022 mengumumkan rencana untuk membangun fasilitas di Virginia. Alasannya, kata LEGO, adalah untuk mempersingkat rantai pasokannya dan bergerak lebih dekat ke pusat transportasi Pantai Timur.
Pada 2017, Toyota berjanji untuk menginvestasikan $ 10 miliar di produksi AS selama lima tahun, tak lama setelah Presiden Trump, selama masa jabatan pertamanya, mengancam akan mengeluarkan tarif terhadap perusahaan. Toyota sedang membangun fasilitas pembuatan baterai di North Carolina, dan pada tahun 2021, ia membuka pabrik kendaraan di Alabama yang beroperasi dengan Mazda.
Ancaman terbaru Mr. Trump sekali lagi mendorong perusahaan untuk mempertimbangkan pilihan mereka. Di antara mereka adalah dua raksasa elektronik Korea Selatan.
LG Electronics dan Samsung Electronics sama -sama mempertimbangkan untuk memindahkan beberapa produksi peralatan rumah tangga ke Amerika Serikat, menurut laporan media setempat. (Juru bicara kedua perusahaan menolak berkomentar.)
Mazda, yang mengirimkan sekitar 70 persen kendaraan yang dibuatnya di Meksiko ke Amerika Serikat, mengatakan mungkin akan mengalihkan sebagian produksi itu ke pabrik Alabama yang bersama -sama berjalan dengan Toyota.
Namun, bagi banyak perusahaan, memindahkan sejumlah besar produksi ke Amerika Serikat tidak realistis, kata Agathe Demarais, seorang rekan kebijakan senior di Dewan Eropa untuk Hubungan Luar Negeri.
Biaya terlalu tinggi. Pekerja Amerika tidak mau menerima upah rendah yang awalnya mendorong perusahaan untuk pindah ke negara -negara seperti Meksiko.
Mazda dan Toyota telah berjuang untuk meningkatkan produksi di pabrik bersama AS mereka karena kurangnya pekerja.
Saat ini, kata Ms. Demarais, perusahaan besar dapat melakukan yang terbaik untuk tetap di bawah radar dan menunggu masa jabatan Trump. Membuka fasilitas produksi utama membutuhkan miliaran dolar dan banyak waktu.
Dan para pemimpin bisnis mungkin waspada berinvestasi di Amerika Serikat ketika kebijakan begitu tidak dapat diprediksi. Pekan lalu, misalnya, Presiden secara tak terduga mengangkat kemungkinan Pajak penggandaan tentang warga negara dan perusahaan asing.
Yang lebih penting, kata Ms. Demarais, adalah bahwa bisnis mengakui bahwa perdagangan global semakin terorganisir di sekitar rute perdagangan yang mencerminkan persaingan yang berkembang antara Amerika Serikat dan Cina – seperti yang melibatkan Meksiko dan Kanada.
“Itu adalah tren struktural yang akan bertahan lebih lama dari Trump,” katanya.
Meaghan Tobin Pelaporan berkontribusi dari Taipei, Taiwan.
