Kurang dari setahun yang lalu, para eksekutif dari FedEx dan UPS berbicara tentang bagaimana mereka menangani banjir paket dari Cina ke konsumen Amerika.
“Bahan peledak” adalah bagaimana Carol Tomé, kepala eksekutif UPS, pada bulan Juli menggambarkan volume pengiriman dari perusahaan e-commerce yang menjual barang-barang Cina di Amerika Serikat. Dan kepala pelanggan FedEx, Brie Carere, mengatakan tentang perusahaan -perusahaan itu pada bulan Juni, “Tidak ada operator yang dapat memenuhi seluruh kebutuhan mereka.”
Tapi torrent itu diperkirakan akan melambat menjadi tetesan setelah Presiden Trump pada hari Jumat menutup celah yang memungkinkan barang murah dari Cina memasuki Amerika Serikat tanpa membayar tarif.
Bisnis mengangkut ratusan juta pengiriman bernilai rendah dengan sebanyak 60 penerbangan kapal per kapal per hari antara Cina dan Amerika Serikat sekarang bisa layu.
Penurunan pengiriman seperti itu dapat menghilangkan perusahaan seperti UPS, FedEx dan DHL dari sumber pendapatan besar. Maskapai penerbangan, terutama yang hanya membawa kargo, dan perusahaan logistik yang lebih kecil juga dapat menderita. Maskapai penumpang juga mungkin agak terluka karena mereka membawa beberapa paket itu juga.
UPS mengatakan pekan lalu bahwa mereka mengharapkan pendapatan dari paket pengiriman dari Cina ke Amerika Serikat – jalur perdagangan yang paling menguntungkan – menurun sekitar 25 persen pada kuartal kedua tahun ini, dari tahun sebelumnya. UPS juga mengumumkan bahwa mereka akan memotong 20.000 pekerjaan tahun ini sebagai bagian dari rencana jangka panjang untuk mengurangi biaya, dan mengatakan “ketidakpastian ekonomi makro” mencegahnya memperbarui perkiraan pendapatan dan laba untuk tahun 2025.
Tomé mengatakan bisnis UPS China-to-AS bertanggung jawab atas 11 persen dari pendapatan internasional perusahaan. Dia menyarankan agar perusahaan dapat mengambil ketegangan perdagangan dengan tenang, mengatakan bahwa, ketika perdagangan antara Cina dan Amerika Serikat menurun selama masa jabatan pertama Trump, itu meningkat antara Cina dan seluruh dunia.
Tetapi karena Mr. Trump sekarang melakukan perang dagang yang lebih agresif dan lebih luas, perusahaan logistik mungkin tidak dapat dengan mudah menebus penjualan yang hilang di tempat lain, karena mereka dapat selama masa jabatan pertamanya, kata para analis.
“Itu sedikit bergelombang terakhir kalinya,” kata Jay Cushing, seorang analis untuk Gimme Credit. “Butuh sedikit waktu untuk hal -hal untuk naik level, tetapi ini mungkin akan memakan waktu lebih lama.”
Tarif yang dikenakan Mr. Trump pada barang -barang Tiongkok selama masa jabatan pertamanya membantu memicu barang -barang murah dari Tiongkok.
Untuk menghindari tarif itu, penjual Cina semakin mengirim produk ke Amerika Serikat di bawah celah yang ditutup pada hari Jumat untuk impor dari daratan Cina dan Hong Kong.
Dikenal sebagai pengecualian de minimis, celah memungkinkan pembeli untuk mengimpor barang senilai $ 800 atau kurang tanpa membayar tarif atau mengisi dokumen bea cukai terperinci. Sekarang setelah pembebasan hilang, pembeli Amerika harus membayar tarif sebanyak 145 persen untuk barang-barang Cina, menambahkan $ 14,50 untuk biaya t-shirt $ 10.
TEMU, salah satu perusahaan e-commerce terbesar yang menjual barang-barang Cina, mengatakan pekan lalu bahwa itu tidak lagi mengirimkan pesanan dari China langsung ke konsumen Amerika. “Semua penjualan di AS sekarang ditangani oleh penjual berbasis lokal, dengan pesanan dipenuhi dari dalam negeri,” kata TEMU dalam sebuah pernyataan.
Ketika akhir dari pengecualian itu menjulang, analis Wall Street menekan perusahaan pengiriman untuk memprediksi dampaknya.
Ketika ditanya pada panggilan investor pada bulan Maret, bagian pendapatan apa yang datang dari pengiriman de minimis, kepala eksekutif FedEx, Raj Subramaniam, mengatakan itu adalah “minoritas.”
Isabel Rollison, juru bicara FedEx, menolak untuk menawarkan perkiraan yang lebih tepat. “Dalam hal pendapatan kami dibagi berdasarkan geografi, kami melayani basis pelanggan yang sangat beragam di lebih dari 220 negara dan wilayah,” katanya dalam sebuah pernyataan.
DHL, yang berbasis di Bonn, Jerman, juga menolak untuk mengatakan berapa persen dari bisnisnya yang berasal dari pengiriman de minimis dari Cina. Glennah Ivey-Walker, juru bicara DHL, mengatakan mereka mewakili “hanya sebagian kecil dari keseluruhan volume kami yang terikat AS dan volume bisnis kami secara keseluruhan di pasar AS.”
Mengakhiri pembebasan mungkin lebih buruk bagi operator seandainya bukan karena perubahan yang terlambat pada aturan oleh administrasi Trump.
Barang bernilai rendah diatur untuk menjadi tunduk pada aturan bea cukai yang memerlukan dokumen terperinci. Tetapi administrasi akhir bulan lalu mengeluarkan pengabaian yang memungkinkan barang diperlakukan lebih ringan.
Beberapa pakar perdagangan mengatakan perubahan administrasi merusak pengumpulan tarif karena kehilangan kebiasaan dan perlindungan perbatasan atas informasi yang diperlukan untuk memastikan bahwa importir membayar jumlah bea impor yang benar.
“Jika Anda tidak tahu persis apa gunanya, sulit untuk mengetahui apa nilai potensial yang tepat atau apa tarif yang tepat seharusnya,” kata Lori Wallach, direktur program perdagangan di American Economic Liberties Project, sebuah organisasi yang berupaya mengekang kekuatan perusahaan besar.
Tetapi beberapa pengacara bea cukai mengatakan bahwa, bahkan setelah pengabaian, informasi terperinci masih diperlukan.
Pengabaian datang setelah DHL berhenti melakukan beberapa pengiriman yang tunduk pada persyaratan dokumen, dan setelah berbicara dengan anggota Administrasi Trump.
Ivey-Walker, juru bicara DHL, mengatakan pengabaian itu tidak akan “membuat lebih sulit untuk mengumpulkan tarif atau dengan cara apa pun menghalangi upaya pemerintah yang berkelanjutan untuk melindungi perbatasannya.” Dia menambahkan bahwa DHL telah berbicara dengan administrasi untuk menyoroti keterlambatan yang mungkin terjadi jika persyaratan dokumen terperinci ditegakkan.
Penurunan tajam dalam pengiriman bernilai rendah juga bisa mengguncang maskapai penerbangan.
Pengiriman kargo udara sudah melambat bahkan sebelum akhir pembebasan pada hari Jumat.
Pada pertengahan April, lalu lintas kargo udara dari daratan Cina dan Hong Kong ke Amerika Serikat turun sekitar 16 persen dari tahun sebelumnya, menurut Worldacd, sebuah perusahaan data industri. Dan para ahli mengatakan bahwa lalu lintas cenderung melambat lebih jauh dalam beberapa minggu mendatang.
“Kami berharap melihat sebanyak 30 hingga 40 persen dari kapasitas China-to-AS keluar dari pasar,” kata Derek Lossing, pendiri Cirrus Global Advisors, sebuah perusahaan konsultan rantai e-commerce dan rantai pasokan.
Operator yang paling aktif dalam perdagangan e-commerce antara Cina dan Amerika Serikat termasuk dua perusahaan penerbangan kargo AS, Atlas Air Worldwide dan Kalitta Air; Hong Kong's Cathay Pacific Airways; dan divisi kargo maskapai penerbangan Cina, menurut beberapa pakar kargo udara.
Maskapai Penumpang AS tidak rentan karena mereka beroperasi relatif sedikit penerbangan antara Amerika Serikat dan daratan Cina dan Hong Kong.
Untuk menebus kerugian, bisnis Cina dapat mencoba menjual lebih banyak barang kepada pelanggan di tempat lain, termasuk di Eropa, Australia, Selandia Baru dan Amerika Latin, kata para ahli.
Sudah ada tanda -tanda pergeseran seperti itu. Sementara pengiriman kargo udara dari Cina ke Amerika Serikat turun dalam minggu -minggu menjelang berakhirnya pengecualian, penerbangan ke Miami, pusat penerbangan ke Amerika Latin, naik sedikit, menurut Mr. Lossing.
