Kecelakaan mematikan helikopter wisata di New York City pada 10 April telah membuat banyak orang bertanya -tanya seberapa aman tur tersebut.
Helikopter tamasya komersial membawa pengunjung tempat tur lain tidak bisa: Jauh ke dalam Grand Canyonke Air terjun tersembunyi Di pegunungan Oahu, tinggi di atas New York, menyajikan pemandangan yang menakjubkan dengan dosis adrenalin.
Turnya populer; Helikopter wisata adalah bagian dari industri jutaan dolar di Amerika Serikat. Di New York saja, heliport kota menghasilkan “dampak ekonomi total” $ 78 juta per tahun, menurut Perusahaan Pengembangan Ekonomi.
Tetapi helikopter wisata dapat beroperasi di bawah persyaratan keselamatan yang kurang ketat daripada pesawat komersial lainnya seperti pesawat, pesawat charter, dan beberapa jet pribadi.
Kecelakaan terbaru, yang menewaskan pilot dan keluarga yang terdiri dari lima orang yang berkunjung dari Spanyol, datang setelah bertahun -tahun pengawasan tentang bagaimana Administrasi Penerbangan Federal harus mengatur jenis wisata tamasya ini dan upaya Kongres untuk memperketat aturan.
Seberapa amankah terbang di helikopter dibandingkan dengan bentuk perjalanan udara lainnya?
Terbang di atas pesawat komersial sejauh ini merupakan bentuk perjalanan udara yang paling aman, dengan tingkat rata -rata kecelakaan fatal kurang dari 0,01 per 100.000 jam penerbangan dari 2019 hingga 2023, menurut Data dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasionalagen federal utama yang menyelidiki kecelakaan penerbangan sipil.
Sebaliknya, tingkat kecelakaan fatal rata -rata untuk semua helikopter AS selama periode ini adalah 0,69 per 100.000 jam penerbangan, Menurut tim keselamatan helikopter ASkelompok nirlaba yang didedikasikan untuk keselamatan helikopter sipil.
Helikopter juga kurang aman daripada pesawat komuter dan sesuai permintaan, kategori yang mencakup penerbangan charter pribadi (serta sejumlah kecil helikopter), yang memiliki rata-rata 0,20 kecelakaan fatal per 100.000 jam penerbangan, menurut data NTSB.
Tetapi helikopter lebih aman daripada kategori penerbangan umum secara keseluruhan, yang mencakup pesawat nonkomersial milik swasta serta helikopter rekreasi dan memiliki tingkat sekitar 0,95 kecelakaan fatal per 100.000 jam penerbangan.
Helikopter adalah “mekanisme kompleks” yang membutuhkan banyak perawatan dalam hal pemeliharaan dan operasi, kata Jeff Guzzettimantan penyelidik kecelakaan untuk FAA dan NTSB mereka juga “lebih bergantung pada tindakan pilot yang tepat karena aerodinamika yang kompleks, sistem kontrol yang kompleks dan lingkungan yang kompleks daripada pesawat sayap tetap,” kata John Cox, mantan pilot maskapai penerbangan yang menjalankan A perusahaan konsultan keselamatan.
Pilot berusaha untuk memberi wisatawan petualangan, Mr. Guzzetti menambahkan, mungkin mencoba manuver yang berisiko. “Mereka terbang dekat ke tanah dan dekat dengan hal -hal yang mereka tur, apakah itu bangunan atau tebing Grand Canyon,” katanya. “Semua itu menggabungkan untuk menjadikannya upaya yang lebih berbahaya daripada mengendarai pesawat dari satu kota ke kota lainnya.”
Di mana lagi tur helikopter jatuh?
Sejak 2008, ada 80 kecelakaan helikopter tamasya komersial, dengan 72 kematian, di Amerika Serikat, menurut NTSB Hawaii telah mengalami paling banyak, dengan 20 kecelakaan dan 19 kematian, diikuti oleh Florida, Nevada, Texas dan Alaska. Di New York, ada dua kecelakaan dan 11 kematian, termasuk kecelakaan 10 April.
Helikopter wisata mewakili sebagian kecil dari lebih dari 2.200 kecelakaan helikopter penerbangan sipil di Amerika Serikat pada periode yang sama.
Bagaimana helikopter tamasya diatur?
FAA memiliki aturan khusus untuk operasi penerbangan yang berbeda, berdasarkan faktor -faktor seperti jenis pesawat dan tujuan penerbangan. Peraturan berbeda untuk pemeliharaan pesawat, kualifikasi pilot dan waktu istirahat, dan kondisi yang dapat diterima untuk terbang.
Maskapai komersial diizinkan untuk beroperasi di bawah Bagian 121set aturan yang paling ketat. Operasi helikopter tamasya dapat beroperasi di bawah yang kurang menuntut Bagian 135yang berlaku untuk komuter dan layanan charter yang tidak terjadwal, atau mereka dapat terbang di bawah Bagian 91yang paling tidak membatasi, yang mencakup penerbangan umum.
Dengan Persetujuan FAAoperator helikopter dapat disertifikasi berdasarkan Bagian 135 tetapi masih mengoperasikan penerbangan di bawah aturan Bagian 91 jika helikopter berangkat dari dan mendarat di lokasi yang sama dan tetap dalam radius 25 mil, seperti banyak tur wisata.
New York Helicopter Charter, perusahaan yang mengoperasikan pesawat yang terlibat dalam kecelakaan New York bulan ini, memiliki sertifikat bagian 135, Menurut FAA. Tapi helikopter yang hancur beroperasi di bawah aturan Bagian 91, Menurut NTSB.
Seberapa penting aturan yang berbeda?
Sejak 2008, sebagian besar kecelakaan helikopter melibatkan penerbangan yang beroperasi di bawah Bagian 91, menurut data NTSB.
Bagian 91 penerbangan beroperasi di bawah “persyaratan yang jauh lebih tidak ketat daripada 135 saudara sewa mereka,” kata Guzzetti. Bagian 91 Operasi tidak memiliki batas waktu penerbangan atau persyaratan istirahat untuk pilot. Dengan perbandingan, Bagian 135 Batas Waktu penerbangan mereka hingga delapan jam untuk setiap periode 24 jam, dan membutuhkan waktu istirahat yang dijadwalkan. Ini juga memiliki mandat pelatihan yang lebih ketat untuk pilot.
Kelelahan pilot mungkin telah berkontribusi pada kecelakaan helikopter penglihatan tahun 2004 yang mematikan di pulau Kauai, menurut NTSB penerbangan itu, yang beroperasi di bawah Bagian 91, menabrak gunung, membunuh pilot dan keempat penumpang. NTSB mengutip pengalaman pilot dengan kondisi cuaca lokal dan kurangnya jadwal jadwal, di antara faktor -faktor lain, dalam laporannya.
Aturan federal yang ada tidak “secara memadai menangani masalah kelelahan pilot yang terkait dengan operasi penerbangan frekuensi tinggi yang berkelanjutan, berulang, yang unik untuk operasi helikopter tur udara komersial,” NTSB mengatakan dalam laporan itu.
John Goglia, mantan anggota dewan NTSB dan konsultan keselamatan independen, mengatakan pilot untuk jenis wisata ini “dalam waktu lama,” mungkin membuat lebih dari selusin penerbangan sehari. “Mereka hanya menerbangkan mereka sepanjang hari,” tambahnya.
Christopher Young, direktur eksekutif AtasanOrganisasi Keselamatan Tur Helikopter Independen, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa kelompok itu menganjurkan standar yang lebih tinggi di industri Tur dan Tamasya dan mendorong semua operator helikopter untuk mengadopsi proses keselamatan yang melampaui persyaratan federal.
Empat operator tur helikopter komersial tidak mengembalikan email dan panggilan telepon yang meminta komentar.
Apa yang telah dilakukan untuk membuat penerbangan ini lebih aman?
Kecelakaan penting selama bertahun -tahun telah mendorong FAA untuk memperketat aturan untuk helikopter wisata.
Setelah dua kecelakaan di Hawaii pada hari yang sama di bulan Juli 1994, NTSB Dipanggil “Peningkatan Pengawasan FAA dan Peraturan Baru” untuk industri, termasuk menempatkan semua penerbangan helikopter komersial di bawah Bagian 135. Setelah kecelakaan 2004 di Kauai, NTSB lagi dikutip “Kurangnya Pengawasan FAA dari Operator Tur Udara Bagian 91” dan mendorong FAA untuk meminta lebih banyak pelatihan dan membangun istirahat istirahat untuk pilot helikopter. FAA tidak mengikuti rekomendasi ini.
Pada tahun 2018, helikopter tamasya yang melakukan tur tanpa pintu menabrak Sungai Timur di New York. Lima penumpang tenggelam ketika mereka tidak dapat melarikan diri dari harness keselamatan mereka. Beberapa bulan setelah kecelakaan, FAA Penerbangan Doors-Off yang dilarang Kecuali pengekangan penumpang dapat dengan cepat dilepaskan selama keadaan darurat.
FAA juga telah memberlakukan aturan khusus lokasi. Di Grand Canyon, agensi membatasi jumlah tur dan dimana mereka bisa terbang. Di Hawaii, di mana visibilitas yang buruk telah menjadi faktor dalam kecelakaan sebelumnya, operator tur harus terbang setidaknya 1.500 kaki di atas permukaan. Terbang di bawah level itu membutuhkan Persetujuan FAA.
Guzzetti, pakar keselamatan, mengatakan dia pikir ada cukup pengawasan operasi bagian 135 tetapi pengawasan Bagian 91 itu “kurang.”
Legislasi dipanggil tindakan langit yang aman dan tenangdiperkenalkan di Kongres pada tahun 2023, akan mengharuskan semua tur helikopter untuk terbang di bawah aturan Bagian 135. Itu tidak menerima suara.
FAA baru -baru ini dibentuk Komite pembuatan aturan untuk meningkatkan keamanan tur udara komersial, termasuk helikopter dan pesawat sayap tetap, dengan rencana untuk menyerahkan rekomendasinya pada akhir September. Komite ini adalah persyaratan FAA tahun lalu Undang -Undang Kata Ulangyang juga mengarahkan komite untuk mempertimbangkan pelatihan pilot dan standar pemeliharaan, di samping pemantauan data penerbangan.
Bagaimana Anda tahu jika tur helikopter aman?
Sebelum Anda memesan, Tn. Guzzetti merekomendasikan untuk bertanya kepada perusahaan wisata berapa banyak pesawat yang dimilikinya, peraturan mana (bagian 91 atau 135) penerbangan tamasya Anda akan beroperasi di bawah, dan bagaimana melatih pilotnya. Anda juga dapat mencari riwayat kecelakaan perusahaan di Database NTSB. Akhirnya, periksa untuk melihat apakah operator berafiliasi dengan organisasi keselamatan seperti Atasanyang anggotanya harus mematuhi aturan yang melebihi persyaratan FAA serta mengeluarkan audit independen tahunan.
Ikuti Perjalanan New York Times pada Instagram Dan Mendaftar untuk Newsletter Pengiriman Perjalanan kami Untuk mendapatkan tips ahli tentang perjalanan yang lebih cerdas dan inspirasi untuk liburan Anda berikutnya. Memimpikan liburan di masa depan atau hanya kursi berlengan? Lihat kami 52 tempat untuk dikunjungi pada tahun 2025.
