Apa yang harus diketahui tentang siapa yang membayar biaya yang lebih tinggi dari tarif Trump

Tarif terbaru Presiden Trump akan menjadi kenyataan yang tak terhindarkan dan mahal untuk bisnis Amerika dan bagi orang -orang yang mengandalkan barang -barang asing.

Pembeli yang membeli pakaian dari pengecer di China mungkin akan segera membayar lebih dari dua kali lipat, sekarang setelah pembebasan khusus untuk impor bernilai lebih rendah menghilang. Dan perusahaan yang terlibat dalam perdagangan internasional sekarang harus membuat perhitungan yang lebih rumit untuk memutuskan berapa banyak mereka berutang tarif.

“Mungkin 3 persen orang siap,” kata Jeremy Page, mitra pendiri Page Fura, sebuah firma hukum perdagangan internasional, yang kliennya termasuk perusahaan besar. “Dan itu bahkan mungkin amal.”

Impor dari Cina telah dipukul dengan tarif 145 persen. Itu berarti untuk setiap barang senilai $ 100 yang dibeli bisnis dari negara itu, ia harus membayar $ 145 kepada pemerintah federal. Barang -barang dari sebagian besar negara lain memiliki pajak 10 persen baru, meskipun itu bisa naik jika negara -negara tidak mencapai perjanjian perdagangan dengan Amerika Serikat pada bulan Juli. Dan ada tarif terpisah pada mobil, baja dan aluminium. Trump juga mengatakan dia ingin mengenakan tarif baru pada obat -obatan dan chip komputer.

Trump berpendapat bahwa tarif akan mendorong bisnis untuk memproduksi barang di Amerika Serikat. Tarif barang -barang Cina hampir pasti akan mengurangi impor dari negara tersebut. Tetapi bisnis Amerika tidak akan dapat dengan cepat mendapatkan barang dari tempat lain – impor AS dari Tiongkok berjumlah $ 439 miliar tahun lalu – dan mereka akan berakhir dengan jumlah besar dalam tarif.

Siapa yang membayar tarif?

Trump mengatakan tarif adalah pajak atas negara -negara lain, tetapi, sangat, bisnis Amerika yang mengimpor barang membayar tarif kepada bea cukai dan perlindungan perbatasan ketika barang memasuki Amerika Serikat. Importir dapat melewati sebagian atau semua biaya tarif kepada konsumen melalui harga yang lebih tinggi.

“Dalam jangka pendek, harga pasti akan meningkat,” kata Daniel J. Barabino, Chief Operating Officer di Top Banana, distributor buah yang berbasis di Pasar Produce Hunts Point di Bronx, yang mengimpor pisang dan produk lainnya dari Amerika Tengah.

Importir juga dapat mencoba untuk menegosiasikan harga yang lebih rendah dengan pemasok asing, yang akan mengurangi tarif.

Bagaimana tarif dibayar?

Sebagian besar importir mempekerjakan pialang bea cukai yang menghitung tarif yang terutang berdasarkan nilai barang dan dari mana mereka diekspor. Faktor -faktor lain – seperti apakah suatu produk memiliki komponen dari Cina – dapat memperumit perhitungan tarif.

Pembayaran dilakukan secara elektronik, dari rekening bank baik importir atau broker, yang kemudian mengganti uang dari klien mereka. Karena Tuan Trump telah menumpuk pada tarif, beberapa broker menjadi lebih berhati -hati dan menuntut pelanggan membayar dengan cepat.

“Dengan perubahan tarif dan peningkatan risiko, banyak broker memperketat kebijakan kredit mereka-meminta pembayaran di muka atau meminta dana untuk diadakan,” kata Adam Lewis, salah satu pendiri dan presiden Clearit, seorang broker pabean.

Kemana perginya uang itu?

Tarif berakhir di Departemen Keuangan, yang juga menerima pajak dan biaya pemerintah lainnya, dan menghabiskan uang untuk hal -hal seperti gaji, senjata, dan peralatan.

Apa yang terjadi jika bisnis membayar lebih sedikit dari yang berutang?

Menghitung tarif bisa sulit, terutama ketika tarif tarif banyak berubah dalam hitungan hari, seperti yang mereka miliki baru -baru ini.

Aturan perdagangan memungkinkan beberapa kelonggaran, kata Mr. Page, pengacara. Importir yang menyadari bahwa mereka telah melakukan kesalahan dan menginformasikan kebiasaan dan perlindungan perbatasan biasanya diizinkan untuk membayar apa yang mereka berhutang, ditambah bunga.

Tapi, kata Mr. Page, perintah eksekutif Tuan Trump baru -baru ini tentang tarif logam lebih ketat dari itu. Perintah itu mengatakan bahwa Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan dapat menjatuhkan hukuman moneter yang jauh lebih tinggi jika importir salah klasifikasi barang, suatu pendekatan yang, dalam pandangan Mr. Page, menentang hukum.

“Mandat itu mengatakan, 'Kami akan memalu Anda, apa pun yang terjadi,'” katanya.

Akankah tarif baru menyebabkan penundaan?

Sistem Pabean dan Perlindungan Perbatasan sudah menunjukkan tanda -tanda ketegangan.

Pada hari Jumat, agensi mengatakan importir tidak dapat mengirimkan tarif yang berhutang pada barang -barang tertentu. Kesalahan itu tampaknya mencegah importir menerapkan tarif tarif yang lebih rendah pada barang -barang yang sedang transit ke Amerika Serikat sebelum beberapa pungutan baru Trump berlaku.

Pabean dan Perlindungan Perbatasan mengatakan itu merilis barang yang dipengaruhi oleh masalah ini dan memungkinkan importir untuk menyerahkan bea cukai mereka nanti.

“Ini tidak akan menjadi yang terakhir kalinya hal seperti ini terjadi,” kata Mr. Lewis, menambahkan bahwa mungkin ada simpanan ketika pejabat bea cukai melakukan lebih banyak cek untuk melihat apakah tarif barang -barang Cina dibayar dengan benar.

Negara -negara yang tidak mencapai kesepakatan perdagangan dengan Amerika Serikat pada bulan Juli mungkin menghadapi tarif yang lebih tinggi, dan Tuan Trump tiba -tiba memutuskan untuk memperkenalkan tarif baru. Kekhawatiran pungutan semacam itu dapat memperpanjang terburu -buru selama berbulan -bulan untuk mendapatkan barang ke Amerika Serikat sebelum tarif baru berlaku.

Rantai pasokan sejauh ini menangani volume yang lebih tinggi tanpa hambatan besar.

Aktivitas truk di sekitar Laredo, Texas, salah satu penyeberangan perbatasan tersibuk di Amerika Serikat, 46 persen lebih tinggi daripada setahun sebelumnya, menurut Motif, yang mendapatkan datanya dari perangkat pelacak yang disediakannya kepada perusahaan truk. Pengemudi truk lokal mengatakan jaringan mereka tidak tegang.

Di pelabuhan Long Beach dan pelabuhan Los Angeles, truk rata -rata memakan waktu 71 menit untuk mengambil kargo dari terminal dalam tiga bulan pertama tahun ini, menurut data dari Harbor Trucking Association, sebuah kelompok dagang. Itu sedikit naik dari 68 menit dalam tiga bulan pertama tahun lalu. Pada kuartal pertama 2022, ketika ledakan perdagangan pandemi menyebabkan simpanan di pelabuhan, pickup memakan waktu satu setengah jam.

Danielle Kaye pelaporan yang berkontribusi.