2 pembuat mobil bermasalah, Nissan dan Stellantis, bisa dipukul paling sulit dengan tarif

Nissan Motor telah memiliki perjalanan bergelombang selama beberapa bulan terakhir.

Pada bulan Februari, ia melaporkan terjun dalam laba dan memotong prospeknya untuk ketiga kalinya dalam 12 bulan terakhir karena menghadapi penurunan penjualan. Merger berbicara dengan Honda runtuh dan perusahaan berebut untuk memangkas biaya dan memotong ribuan pekerjaan.

Sekarang menguatkan untuk apa yang bisa menjadi kejutan lain bagi bisnisnya: tarif yang diancam Presiden Trump mengancam barang yang diimpor dari Kanada dan Meksiko. Sekitar sepertiga dari hampir satu juta mobil yang dijual Nissan di Amerika Serikat tahun lalu berkumpul di pabrik Meksiko.

“Jika itu dimulai,” kata kepala eksekutif pembuat mobil, Makoto Uchida, dalam panggilan konferensi pendapatan bulan lalu, “itu akan menjadi dampak besar bagi keuntungan.”

Hampir semua pembuat mobil akan terpengaruh oleh tarif. Tetapi dampaknya bisa sangat jatuh pada mereka yang sudah menghadapi masalah keuangan. Itu termasuk tidak hanya Nissan tetapi Stellantis, pembuat kendaraan Chrysler, Dodge, Jeep dan Ram yang berlomba untuk mengatur ulang dan merampingkan operasinya.

Trump telah menyarankan pungutan sebanyak 25 persen pada sebagian besar barang yang diproduksi di Kanada dan Meksiko-baik mitra dagang Amerika Serikat dan anggota blok perdagangan Amerika Utara yang pada dasarnya beroperasi sebagai zona perdagangan bebas tarif selama tiga dekade terakhir.

Tarif sebesar itu akan secara signifikan meningkatkan biaya pembuat mobil, menaikkan harga yang dibayar konsumen untuk mobil dan truk baru, dan mengganggu rantai pasokan kompleks yang sering melibatkan mesin, transmisi, dan komponen lain yang melintasi perbatasan beberapa kali sebelum kendaraan jadi tiba di banyak dealer.

Pemerintahan Trump belum menjelaskan bagaimana tarif akan berlaku untuk mesin buatan AS dan bagian lain yang dikirim ke pabrik Kanada dan Meksiko sebelum kembali ke Amerika Serikat dengan kendaraan yang lengkap.

Bagi banyak pembuat mobil dan pemasok suku cadang, tarif mungkin akan memaksa mereka untuk memotong pekerjaan dan produksi, dan memikirkan kembali strategi manufaktur mereka di Amerika Utara.

Anderson Economic Group, sebuah perusahaan konsultan di East Lansing, Mich., Memperkirakan bahwa tarif 25 persen akan menambah $ 1.000 hingga $ 4.000 untuk harga kendaraan baru, dan sebanyak $ 10.000 jika produsen tidak dapat mengambil langkah -langkah untuk mengurangi dampaknya.

“Produsen dan pemasok akan terjebak memakan sebagian biaya yang dikenakan pada mereka dalam tarif tergesa -gesa, karena harga stiker pada mobil ritel dan kontrak penjualan yang ada tidak dapat diubah segera,” kata kepala eksekutif perusahaan, Patrick Anderson, mengatakan.

Pekan lalu, Stellantis melaporkan bahwa laba bersih pada tahun 2024 turun 70 persen, menjadi 5,5 miliar euro, atau $ 5,7 miliar. Kepala eksekutifnya mengundurkan diri akhir tahun lalu dan perusahaan mungkin tidak memiliki penggantian selama beberapa bulan lagi.

Dalam panggilan pendapatan baru -baru ini, John Elkann, ketua pembuat mobil, mengatakan bahwa tahun lalu “adalah tahun yang tidak kami banggakan.”

Tn. Elkann mengakui bahwa tarif dapat membuat perputaran lebih sulit bagi Stellantis. Sekitar sepertiga dari pickup RAM yang sangat menguntungkan dirakit di sebuah pabrik di Saltillo, Meksiko. Ini juga membuat dua model Jeep di pabrik Meksiko kedua, di Toluca. Itu membuat minivan Chrysler Pacifica di sebuah pabrik di Windsor, Ontario, dan dijadwalkan untuk mulai membuat pengisi daya Dodge di pabrik yang sama tahun ini. Pabrik kedua, di Brampton, Ontario, sedang diperlengkapi kembali, dengan rencana untuk membuat jip di sana ketika dibuka kembali.

Elkann mengatakan perusahaan sedang mempersiapkan serangkaian langkah -langkah untuk membatasi dampak tarif, tetapi menolak untuk memberikan rincian. Ada kemungkinan bahwa pembuat mobil dapat meningkatkan produksi RAM di pabrik truk AS dan memotong output dari Saltillo.

“Kami siap dan memiliki skenario yang berbeda,” kata Mr. Elkann. “Manakah dari skenario berikut yang akan dimainkan adalah prasakti bagi kita untuk berdiskusi.”

Seperti Stellantis, General Motors membuat sebagian besar truk pickup di Meksiko, di samping Chevrolet Blazer dan kendaraan utilitas olahraga GMC medan. Dikatakan bahwa pihaknya dapat melunakkan pukulan tarif apa pun dengan menyesuaikan produksinya untuk membuat lebih banyak kendaraan di pabrik AS dan mengimpor lebih sedikit dari Meksiko dan Kanada.

Tetapi GM berada pada pijakan keuangan yang jauh lebih kuat daripada pembuat mobil besar lainnya. Penjualan perusahaan telah tumbuh di Amerika Utara, pasarnya yang paling menguntungkan, dan telah mengurangi divisi yang berjuang, termasuk operasinya di Cina, dan telah menutup divisi taksi yang mengemudi sendiri, Cruise.

Ford Motor-produsen lain di tengah turnaround-membuat kendaraan listrik Mustang Mach-E di Meksiko. Ini juga memiliki pabrik di Kanada yang dijadwalkan mulai membuat truk pickup besar tahun depan. Sementara mayoritas modelnya dirakit di pabrik AS., Ini bergantung pada pabrik dan pemasok Meksiko untuk seperempat atau lebih dari bagian -bagian yang masuk ke banyak modelnya.

Kepala eksekutif Ford, Jim Farley, mengatakan dalam presentasi investor baru -baru ini bahwa tarif akan “meniup lubang” di industri otomotif AS.

Volkswagen juga bisa merasakan tekanan dari tarif karena bekerja untuk memotong biaya dan menghidupkan kembali garis bawahnya.

Pada tahun 2024, Volkswagen menjual lebih dari 230.000 kendaraan buatan Meksiko di Amerika Serikat, sekitar 60 persen dari penjualannya di negara itu, kata perusahaan itu.

Itu termasuk tiga kendaraan terlaris Volkswagen di Amerika Serikat-sedan Jetta dan Taos dan Tiguan SUV perusahaan memiliki satu pabrik di Amerika Serikat, di Chattanooga, Tenn., Di mana ia membuat SUV lainnya

Untuk Nissan, tarif dapat memaksa pembentukan kembali jejak manufakturnya. Pungutan baru pada barang yang dibuat di Kanada dan Meksiko akan menaikkan biaya Nissan pada saat ia berebut untuk memangkas biaya.

Di tengah kemerosotan global dalam penjualan, pembuat mobil melaporkan kerugian 14,1 miliar yen, atau $ 93,6 juta, untuk periode tiga bulan dari Oktober hingga Desember, dibandingkan dengan laba ¥ 29,1 miliar pada periode yang sama pada tahun 2023.

Perusahaan juga merevisi prospeknya, dengan mengatakan itu mengharapkan kerugian ¥ 80 miliar pada tahun fiskal yang berakhir 31 Maret.

Sebagai bagian dari rencana turnaroundnya, Nissan bertujuan untuk memotong produksi global sekitar 20 persen, yang akan mencakup menutup tiga pabrik dan menumpahkan sekitar 9.000 pekerja. Sejak mengakhiri pembicaraan merger dengan Honda, perusahaan telah mencari mitra atau investor baru untuk mendukung upaya pemulihannya.

Tarif yang diusulkan Mr. Trump akan mempersulit tugas itu. Tahun lalu, Nissan menjual lebih dari 300.000 mobil buatan Meksiko di Amerika Serikat. Mereka termasuk model Sentra, Versa dan Kicks.

Mr Uchida mengatakan Nissan dapat menggeser produksi model -model itu ke tanaman di Jepang, sebuah negara yang belum ditargetkan Trump untuk tarif baru – setidaknya sejauh ini.

“Beberapa model ini dapat diproduksi di Jepang,” katanya. “Jadi itu salah satu rencana cadangan untuk menanggapi kemungkinan tarif 25 persen.”