Kebijakan Presiden Trump dapat mengancam banyak proyek energi hijau besar di tahun-tahun mendatang, tetapi pemilihannya telah memberikan pukulan besar bagi upaya California yang ambisius untuk menggantikan ribuan truk berbahan bakar diesel dengan semifinal bertenaga baterai.
Rencana California, yang telah diawasi dengan cermat oleh negara bagian dan negara -negara lain, dimaksudkan untuk mengambil lompatan besar ke depan tahun lalu, dengan persyaratan bahwa beberapa dari lebih dari 30.000 truk yang memindahkan kargo masuk dan keluar dari pelabuhan mulai menggunakan semifinal bahwa Don bahwa Don yang tidak 'T memancarkan karbon dioksida.
Tetapi setelah Mr. Trump terpilih, regulator California menarik rencana mereka, yang membutuhkan pengabaian federal bahwa pemerintahan baru, yang selaras dengan industri minyak, kemungkinan besar akan ditolak. Itu membuat negara tidak dapat memaksa bisnis truk untuk membersihkan armada mereka. Itu adalah kemunduran besar bagi negara bagian, yang telah lama diizinkan memiliki aturan emisi knalpot yang lebih ketat daripada standar federal karena kabut asap terkenal California.
Beberapa pakar transportasi mengatakan bahwa bahkan sebelum pemilihan Trump, upaya California mengalami masalah. Baterai yang daya truk listrik terlalu mahal. Mereka terlalu lama untuk mengisi daya. Dan tidak ada cukup tempat untuk mencolokkan truk.
“Itu terlalu ambisius,” kata Daniel Sperling, seorang profesor di University of California, Davis, yang berspesialisasi dalam transportasi berkelanjutan, merujuk pada program yang membuat pengemudi truk membeli rig hijau.
Pejabat California bersikeras bahwa upaya mereka tidak hancur dan mengatakan mereka akan tetap hidup dengan aturan lain dan dengan memberikan insentif pengemudi truk untuk menjadi listrik.
“Kami tahu kami memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan, tetapi kami juga memiliki alat untuk mencapai ini,” kata Liane M. Randolph, ketua Dewan Sumber Daya Udara California, badan negara bagian yang menetapkan standar udara bersih, pada pembukaan upacara upacara Stasiun pengisian truk di dekat pelabuhan Long Beach pada bulan Januari.
California mengharuskan produsen truk untuk menjual meningkatnya jumlah truk berat nol-emisi di negara bagian. Aturan ini lebih terlindungi dari tantangan apa pun oleh administrasi Trump. Dalam sebuah perjanjian yang melanda peraturan tersebut diperkenalkan, produsen berkomitmen untuk memenuhi persyaratannya terlepas dari hasil dari setiap litigasi di masa depan, dan California setuju untuk melunakkan aturan tersebut.
Secara teori, rencana California untuk pertama -tama mengarahkan truk port port memiliki banyak hal untuk itu. Asap dari kendaraan tersebut berkontribusi pada masalah kesehatan yang terdokumentasi dengan baik seperti asma masa kecil di lingkungan dekat pelabuhan dan gudang. Transportasi tugas berat di California diperkirakan memancarkan sebanyak mungkin karbon dioksida, penyebab utama perubahan iklim, setiap tahun seperti Selandia Baru.
Juga, truk-truk ini jarak perjalanan yang dapat ditangani semi bertenaga baterai dengan satu pengisian, kira-kira 200 mil. Harapannya adalah – dengan tongkat dan wortel peraturan yang tepat – pembawa, produsen truk, perusahaan pengisian daya dan utilitas akan menciptakan jaringan truk listrik yang akan berfungsi sebagai batu loncatan untuk upaya yang lebih luas untuk menghilangkan rig diesel dari negara bagian pada tahun 2045.
Itu tidak sesederhana itu dalam praktik.
Pengemudi truk pelabuhan adalah operator kecil yang hanya mendapatkan keuntungan ramping. Mereka biasanya lebih suka rig diesel bekas yang dijual seharga $ 40.000 dan enggan mengambil risiko keuangan untuk memperoleh trailer traktor listrik, yang dapat berharga sekitar $ 150.000 setelah insentif pemerintah. Tanpa bantuan itu, truk harganya $ 500.000.
Pengemudi truk menghasilkan uang dengan meremas -remas berjam -jam di luar truk. Tetapi rig listrik dapat memakan waktu hingga dua jam untuk mengisi daya.
“Kenyataannya adalah kita tidak benar -benar berharap menghasilkan banyak uang dengan truk -truk ini sekarang,” kata Erick Gordon, wakil presiden transportasi yang didefinisikan ulang, yang armada 25 rig dieselnya memindahkan kontainer dari pelabuhan Long Beach dan Los Angeles ke gudang ke rumah -rumah di daerah. Dia menimbang apakah akan menyewa lima truk listrik.
Negara berharap untuk meminta truk pelabuhan yang baru terdaftar untuk menjadi kendaraan tanpa emisi-sebagian besar truk seperti itu hari ini berjalan dengan baterai. Karena pengemudi truk port harus pensiun kendaraan diesel setelah beberapa tahun, aturan itu akan secara bertahap melepas semua truk diesel dari pelabuhan. California telah mencari pengabaian untuk aturan dari Badan Perlindungan Lingkungan karena peraturan tersebut lebih ketat daripada standar federal. Tetapi pemerintahan Biden tidak menyetujui permintaan di minggu -minggu terakhirnya.
Namun, beberapa eksekutif truk mengatakan mereka bermaksud untuk terus menggunakan truk listrik.
“Itu tidak benar -benar berdampak pada ke mana kita akan pergi,” kata Jessica Cordero, wakil presiden di NFI Cal Cartage, sebuah perusahaan logistik besar. “Kami memiliki inisiatif dan tujuan kami sendiri.”
NFI memiliki 70 truk listrik dan 50 diesel yang beroperasi di California, dan menggunakan hibah untuk menutupi biaya kendaraan. Armada listrik menghasilkan keuntungan, kata Ms. Cordero, sebagian karena harganya lebih murah untuk bahan bakar dan memelihara kendaraan.
Rudy Diaz, kepala eksekutif Hight Logistics, sebuah perusahaan truk pelabuhan di Long Beach dengan 20 semifinal listrik dan pengisi daya di halamannya, mengatakan ia juga telah mencapai penghematan biaya yang signifikan. Tapi sekarang pengemudi truk port tidak diharuskan membeli kendaraan hijau, dia khawatir pesaing yang mengerahkan kendaraan diesel yang jauh lebih murah akan memiliki keuntungan.
“Itu membuat saya gugup – kami berinvestasi dalam infrastruktur ini dan truk -truk baru ini berharap bahwa pengabaian akan berlalu,” katanya, merujuk pada pengabaian EPA.
Karena regulator tidak dapat lagi memaksa pengemudi truk untuk menjadi hijau, wortel keuangan yang tersedia untuk pengemudi truk bahkan lebih penting.
Climate United, sekelompok organisasi nirlaba lingkungan yang berspesialisasi dalam investasi hijau, berencana untuk menghabiskan $ 250 juta yang diterima pada bulan Agustus dari Administrasi Biden pada 500 truk listrik yang bermaksud untuk menyewakan ke perusahaan truk kecil melalui Forum Mobility, sebuah perusahaan yang juga menyediakan pengisian.
Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach membebankan biaya pada truk diesel. Beberapa dari dana itu telah digunakan untuk mensubsidi truk listrik dan pengisi daya. Dan tahun lalu, Dewan Sumber Daya Udara California memutuskan bahwa sebagian uang yang didapat utilitas listrik dari menjual kredit energi bersih juga akan digunakan untuk mensubsidi truk nol-emisi.
Beberapa orang yang terlibat dalam kemajuan teknologi Push Think akan membantu meningkatkan penggunaan truk listrik.
Salim Youssefzadeh, salah satu pendiri dan kepala eksekutif Wattev, sebuah perusahaan pengisian truk, mengatakan pengisi daya baru yang berkapasitas lebih tinggi dapat memungkinkan truk untuk mengenakan biaya hanya dalam 30 menit, memungkinkan pengemudi truk untuk kembali ke jalan dengan cepat. Di beberapa lokasinya, Wattev membangun penyimpanan matahari dan baterai, yang mengurangi biaya listriknya.
Harga yang lebih rendah untuk truk listrik juga akan membantu. Wen Han memulai sebuah perusahaan truk listrik, Windrose Technology, pada tahun 2022 di Cina. Dia bertujuan untuk mulai menjual kendaraannya di Amerika Serikat tahun ini dengan harga sekitar $ 250.000 – jauh di bawah biaya yang dijual oleh produsen yang lebih mapan. Dia mengatakan dia bisa menghasilkan uang dengan harga itu, bahkan dengan tarif AS, yang merupakan 40 persen untuk truk Windrose, karena biaya manufakturnya yang rendah.
“Tugas kami adalah membuat truk diesel usang,” katanya, “dan itu terjadi dengan atau tanpa subsidi apa pun.”
Bianca Calanche, yang perusahaannya, Jaspem Truckline, beroperasi di pelabuhan di daerah Los Angeles, mengatakan akan sulit untuk mengerahkan truk listrik karena dia tidak memiliki pengisi daya di depot truknya. Tetapi dia masih mempertimbangkan mereka, karena dia khawatir bahwa subsidi untuk truk listrik akan habis dan bahwa negara akan mencoba memaksa perusahaan seperti miliknya untuk menggemparkan begitu Mr. Trump meninggalkan kantor.
“Ini masih akan kembali kepada kita,” katanya. “Ini California.”
