Setelah beberapa dekade mendominasi pasar China untuk mobil berkinerja tinggi dengan rekayasa presisi, pembuat mobil Jerman kalah dari saingan Cina yang telah menggeser definisi mobil kelas atas menjadi yang listrik, pintar dan terjangkau.
Banyak kendaraan Tiongkok baru menyerupai saingan Jerman mereka, seperti Xiaomi Su7 yang sangat populer, yang meniru Taycan Porsche. SU7 menyaingi Taycan dalam kekuasaan dan pengereman, tetapi juga termasuk kecerdasan buatan terintegrasi yang dapat, misalnya, membantu parkir dan menyapa pengemudi dengan lagu favorit mereka. Cherry di atas: ia dijual dengan harga sekitar setengah dari harga Taycan.
Akibatnya, pembuat mobil Jerman yang selama beberapa dekade memerintahkan pasar mobil premium China sekarang melihat penjualan mereka menyusut, sementara Xiaomi – produsen smartphone terkemuka China – tahun lalu menjual lebih dari 100.000 model SU7.
Di antara yang paling terpukul adalah Porsche, yang melaporkan bulan lalu bahwa pengirimannya di China jatuh 28 persen pada tahun 2024. Meskipun penjualan Porsche naik di setiap wilayah lain di seluruh dunia, penurunan di Cina cukup signifikan untuk menarik pengiriman globalnya untuk tahun sebesar 3 persen.
Selama bertahun -tahun, pembuat mobil Jerman mengandalkan pasar Cina untuk menebus permintaan yang lebih lemah di tempat lain, membuat mereka mengabaikan masalah struktural yang lebih dalam di rumah. Kepala di antara mereka adalah keengganan untuk mengadopsi teknologi yang telah mendefinisikan mengemudi di Cina: kendaraan listrik yang dilengkapi dengan perangkat lunak canggih dan, semakin, kecerdasan buatan.
“Jerman, tetapi juga orang Amerika dan Jepang-Korea, yang didirikan produsen Barat telah sangat meremehkan dinamika pengembangan produsen Cina, yaitu di bidang penting dari mobilitas elektro dan kendaraan yang ditentukan perangkat lunak,” kata Stefan Bratzel, direktur OF Pusat Manajemen Otomotif di Bergisch Gladbach, Jerman.
Pakar pasar mengatakan kemajuan dalam perangkat lunak dan fitur -fitur seperti mengemudi otomatis dan remote control telah menjadi standar dalam mobil listrik Cina, menekan pembuat mobil Eropa yang digunakan untuk menguangkan nama merek mereka untuk meningkatkan permainan mereka.
“Saya pikir konsumen Cina saat ini siap untuk menerima bahwa perusahaan Cina dapat menghasilkan mobil yang dianggap sebagai premi bagi mereka,” kata Gary Ng, seorang ekonom dengan Natixis Corporate & Investment Banking.
Bulan ini, Porsche mengumumkan bahwa mereka akan berpisah dengan kepala keuangannya dan eksekutif penjualan top, keduanya berada di bawah tekanan untuk kinerja Porsche yang buruk, termasuk di Cina.
Menambah tekanan, Presiden Trump telah mengarahkan penasihatnya untuk merancang tingkat tarif baru untuk mitra dagang Amerika, termasuk Uni Eropa. Ini bisa melukai Porsche, yang, tidak seperti BMW, Mercedes-Benz atau merek Volkswagen lainnya, memasok pasar AS hanya dengan ekspor dari Jerman.
Pekan lalu, Porsche mengatakan akan memotong hingga 1.900 pekerjaan di Jerman selama beberapa tahun mendatang, di tengah penurunan permintaan global. Penjualan listrik Taycan turun hampir setengah tahun lalu, menjadi 20.836 pengiriman, dan penjualan Panamera baru, model hybrid, menurun 13 persen tahun lalu, sebagian karena pembeli Cina tidak menunjukkan minat sebanyak yang diharapkan.
Tingkat masalah Porsche tercermin dalam pembeli mobil seperti Seaky He, seorang pencipta konten media sosial yang tinggal di Changsha di provinsi Hunan Tengah Tiongkok. Pada 2017, ia membeli mobil pertamanya, sebuah coupe Mercedes-Benz CLA merah cerah. Tapi tahun lalu, dia memutuskan untuk menukarnya dengan Xiaomi SU7.
Xiaomi telah memuat SU7 dengan fitur -fitur seperti parkir otomatis dan kontrol suhu yang diaktifkan dari jarak jauh, yang persis seperti yang dikatakan Ms. Dia, dan pengemudi muda Cina lainnya, yang diinginkan dari mobil.
“Dalam memilih mobil baru saya, saya bahkan tidak mempertimbangkan untuk membeli kendaraan Jerman lain,” katanya.
SU7 belum tersedia untuk ekspor, tetapi beberapa model telah mencapai Amerika Serikat. James D. Farley Jr., Kepala Eksekutif Ford Motor, mengatakan dia memiliki satu yang dikirim dari Shanghai ke Chicago mengemudi selama enam bulan dan “tidak ingin menyerah.”
Xiaomi juga telah menguji versi pared-down-nya SU7 Ultra, yang akan dirilis di Cina pada bulan Maret, di pacuan kuda bertingkat Jerman, Nürburgring. Pada bulan Oktober, mobil membuat rekor untuk “sedan empat pintu tercepat,” dan media industri dan penggemar mobil bersorak berita, bersemangat bahwa SU7 telah mengalahkan Porsche's Taycan selama 20 detik.
Pejabat pacuan kuda menunjukkan, bagaimanapun, bahwa zaman itu tidak sebanding karena mobil Cina adalah versi awal yang bersaing dalam kategori terbuka pada dasarnya, sementara Taycan adalah model yang siap showroom dan berlari dalam kategori yang sangat diatur. Apapun, pesan itu tidak salah lagi.
“Sebagai pembuat mobil Jerman, kami harus setidaknya atau lebih inovatif seperti kami lebih mahal,” kata Mr. Bratzel. “Dan itu secara bertahap telah hilang, karena pembuat mobil Cina sekarang sama inovatifnya, dan beberapa bahkan lebih inovatif.”
Keith Bradsher Pelaporan berkontribusi dari Beijing. Li kamu Kontribusi penelitian dari Shanghai.
