Perjalanan kereta penumpang Eropa terus berkembang, dengan kesibukan rute baru yang dibuka dan kompetisi memanas pada rute -rute utama, termasuk di jalur kereta api yang berjalan di bawah saluran Inggris. Rencana untuk merampingkan proses pemesanan di seluruh Eropa juga dapat membuat perjalanan kereta api lebih mudah dan lebih efisien.
Komisi Eropa mendorong dorongan. Di -Nya Dengar Pendapat Konfirmasi Pada bulan November, Apostolos Tzitzikostas, Komisaris Eropa baru untuk Transportasi dan Pariwisata Berkelanjutan, mengatakan bahwa menghubungkan kota-kota Eropa dengan kereta api berkecepatan tinggi adalah “prioritas utama.” Dia juga bersumpah untuk menyajikan rancangan peraturan untuk satu sistem pemesanan digital dan tiket untuk kereta api Eropa sebelum akhir tahun pertamanya di kantor, yang akan jatuh pada 1 Desember.
Permintaan perjalanan kereta api kuat dan terus bertambah. Lalu lintas kereta penumpang lintas batas di Eropa meningkat 7 persen pada tahun 2024 dibandingkan dengan 2023, menurut komunitas perusahaan kereta api dan infrastruktur Eropa, sebuah kelompok industri yang berbasis di Brussels. Lalu lintas kereta penumpang di dalam masing -masing negara meningkat sekitar 3 persen.
Victor Thévenet, manajer kebijakan kereta api di Transportasi dan lingkungan, Kelompok lingkungan yang berbasis di Brussels, menggambarkan kemungkinan satu pemesanan dan sistem tiket sebagai “hal besar dalam agenda pada tahun 2025.”
“Dalam satu tiket, Anda akan dapat membeli perjalanan yang menghubungkan operator kereta yang berbeda, dan Anda pasti akan dilindungi hak penumpang jika ada yang salah selama perjalanan,” kata Mr. Thévenet, mencatat bahwa sistem itu akan Bekerja untuk semua kereta jarak jauh dan regional di seluruh Eropa. Dia menambahkan bahwa konsultasi publik tentang rencana semacam itu terjadi tahun ini, dan bahwa undang -undang yang diusulkan harus diberikan kepada Parlemen Eropa pada tahun 2026.
Paris ke Milan, dan seterusnya
Untuk pelancong yang mencintai rel, ada banyak rute baru untuk dipilih.
Layanan siang hari langsung Antara Paris dan Berlin Jam itu sekitar delapan jam dimulai pada bulan Desember. Tiket untuk rute – yang juga berhenti di Strasbourg, Prancis, dan Karlsruhe dan Frankfurt di Jerman – mulai dari 60 Euro, atau sekitar $ 62. Rute baru ini merupakan tambahan untuk layanan semalam yang lebih lambat yang menghubungkan ibu kota Prancis dan Jerman, yang dibuka pada akhir 2023.
Alberto Mazzola, Direktur Eksekutif Perusahaan Komunitas Kereta Api dan Infrastruktur Eropa, Kelompok Industri, menggambarkan rute Paris-Berlin baru sebagai “hubungan penting antara dua ibu kota utama Eropa.” Namun dia menambahkan bahwa rute itu hanya sebagian kecepatan tinggi; Dengan infrastruktur yang tepat, waktu perjalanan bisa turun hingga lima jam. “Ada kesempatan untuk melakukan yang lebih baik,” katanya.
Paris akan segera melihat layanan baru lainnya, terutama karena operator kereta api Italia Trenitalia meningkatkan kehadirannya di pasar Prancis.
Trenitalia dan SNCF, Perusahaan Kereta Api Nasional Prancis, akan membuka kembali layanan yang bersaing antara Paris dan Milan musim semi ini, lebih dari 18 bulan setelah tanah longsor di Pegunungan Alpen Prancis memaksa jalur untuk ditutup. Layanan Paris-Milan SNCF akan dimulai pada 31 Maretdengan tiket mulai dari 29 euro; Layanan Trenitalia akan terbuka hari berikutnya. Kedua operator akan mencakup pemberhentian di Lyon dan Turin, di antara kota -kota lain, di sepanjang rute. Di tempat lain di Prancis, dan juga dalam persaingan dengan SNCF, Trenitalia akan dimulai menjalankan layanan Antara Paris dan Marseille pada 15 Juni, dengan berhenti di Lyon, Avignon dan Aix-en-Provence.
Operator Spanyol Renfe juga membuat terobosan di Prancis. Perusahaan telah mengumumkan Bahwa itu akan segera mulai menjalankan layanan berkecepatan tinggi antara Barcelona dan Toulouse, di barat daya Prancis. Perjalanan tiga setengah jam akan mencakup pemberhentian di Perpignan dan Carcassonne di Prancis, dan Girona di Spanyol, di antara kota-kota lain. Ini akan berjalan secara musiman, dimulai pada kuartal kedua tahun ini dan berlanjut hingga pertengahan September.
Koneksi berkecepatan tinggi juga dalam karya antara Beograd dan Budapest; Lisbon dan Porto; dan Praha dan Brno di Republik Ceko.
Layanan tidur baru juga dimulai tahun ini. Operator swasta Tidur Eropa telah membuka koneksi kereta api semalam antara Brussels dan Venesia, menawarkan dua layanan per minggu di bulan Februari dan Maret. Perusahaan sudah menjalankan kereta tidur sepanjang tahun antara Brussels dan Prague, sebuah layanan yang dimulai tahun lalu.
Kebangkitan kereta tidur telah menyebar ke Portugal dan Spanyol, di mana pemerintah bekerja untuk membuka kembali layanan semalam antara kedua negara mereka. Layanan – yang menghubungkan Lisbon, Madrid dan kota Hendaye di Perancis, di perbatasan dengan Spanyol – dihentikan ketika penguncian pandemi melanda pada Maret 2020, tetapi mereka bisa mulai berlari lagi segera setelah Paruh pertama tahun ini.
Kompetisi Cross-Channel
Persaingan memanas di sepanjang salah satu rute kereta api ikonik Eropa: jalur yang berjalan di bawah saluran Inggris. Wisatawan berharap untuk pergi dengan kereta api antara London dan benua itu mungkin suatu hari bepergian dengan operator kereta api selain Eurostar, meskipun tidak sebelum 2029 paling awal.
Eurostar, yang telah memiliki monopoli pada rute lintas saluran sejak saluran dibuka pada tahun 1994, melihat permintaan yang kuat. Di seluruh jaringannya – yang mencakup koneksi antara London dan Paris, dan London dan Brussels, di antara layanan lainnya – operator menampung 19,5 juta penumpang pada tahun 2024, meningkat lebih dari 5 persen dari tahun sebelumnya. Perusahaan dapat melihat dorongan lain tahun ini, karena layanan langsung antara London dan Amsterdam dimulai bulan ini, setelah jeda hampir delapan bulan karena peningkatan infrastruktur di stasiun centraal Amsterdam.
Tetapi perusahaan, yang menyusut jaringannya selama pandemi, masih menghadapi tantangan. Di dalam Laporan Desember Dirilis oleh Transport and Environment, organisasi nirlaba Mr. Thévenet, Eurostar berada terakhir dalam peringkat 27 operator kereta api Eropa, mendapatkan poin rendah untuk harga, keandalan dan kebijakan ketat tentang sepeda. (Sepeda yang dirakit sepenuhnya tidak diperbolehkan pada layanan Paris-London, karena pembatasan keamanan di luar kendali Eurostar. Pada rute lain, Eurostar mengizinkan sepeda “dalam jumlah terbatas dan dalam kondisi tertentu,” termasuk penghapusan kedua roda.)
Eurostar's chief executive, Gwendoline Cazenave, wrote in an email that she disagreed with the findings of the report, and noted the ranking “failed to acknowledge Eurostar's major environmental contributions,” including “eliminating flights between Brussels and Paris and sharply reducing flights between London and Paris.”
Pesaing sedang berbaris. Keduanya di depan adalah kereta perawan-bagian dari Virgin Group, yang didirikan oleh Richard Branson-dan Evolyn, operator baru yang dipimpin oleh keluarga Cosmen Spanyol, kelas berat industri perjalanan.
Phil Whittingham, direktur pelaksana Virgin Train, mengatakan perusahaan mengharapkan untuk menutup kesepakatan untuk 12 kereta berkecepatan tinggi di paruh pertama tahun ini. Dia menambahkan bahwa Virgin telah mengajukan permohonan akses ke pabrik kuil, depot pemeliharaan di London, tempat kereta Eurostar saat ini dilayani. Mendapatkan akses ke depot adalah langkah penting untuk meluncurkan layanan lintas saluran.
“Kami yakin ada ruang untuk masuk ke sana,” kata Mr. Whittingham. “Kami pikir kompetisi akan baik untuk mereka, dan baik untuk kami.”
Lisa O'Brien, juru bicara Kantor Rail and Road Inggris, mengkonfirmasi bahwa Virgin dan Evolyn telah melamar ruang di depot Temple Mills. Dia menambahkan bahwa regulator pemerintah telah menunjuk konsultan eksternal untuk menentukan kapasitas depot untuk menangani lebih banyak kereta.
“Langkah kami selanjutnya akan tergantung pada hasil dari studi kapasitas itu,” katanya.
Richard Bowker, mantan ketua otoritas kereta api strategis Inggris dan sekarang menjadi co-host dari Sinyal hijau Podcast Railway, mengatakan bahwa ada penantang yang gagal untuk Eurostar di masa lalu, tetapi “kali ini terasa berbeda.”
Mr Bowker, yang juga bekerja untuk Virgin Group, mencatat “rekam jejak yang didapat perusahaan untuk menjadi pengganggu” serta kedalaman pengalaman tim Evolyn di sektor transportasi.
“Ini menyenangkan,” katanya. “Ini menunjukkan pertumbuhan, dan lebih banyak peluang perjalanan, dan berpotensi lebih baik untuk konsumen.”
Paige McClanahan adalah penulis “The New Tourist: Bangun untuk Kekuatan dan Perjalanan Perjalanan.”
Ikuti Perjalanan New York Times pada Instagram Dan Mendaftar untuk Newsletter Pengiriman Perjalanan kami Untuk mendapatkan tips ahli tentang perjalanan yang lebih cerdas dan inspirasi untuk liburan Anda berikutnya. Memimpikan liburan di masa depan atau hanya kursi berlengan? Lihat kami 52 tempat untuk dikunjungi pada tahun 2025.
