Kelompok Pengiriman Hindari Selat Hormuz untuk Mengurangi Paparan Setelah Pemogokan AS di Iran
Sebuah kapal selera Korps Penjaga Revolusi Islam yang berlayar di sepanjang Teluk Persia selama parade laut IRGC untuk memperingati Hari Nasional Teluk Persia, dekat pembangkit listrik tenaga nuklir Bushehr di kota pelabuhan Bushehr, di selatan Iran, pada 29 April 2024.
Nurphoto | Nurphoto | Gambar getty
Jumlah kapal yang menavigasi yang sangat penting Selat Hormuz Tampaknya menurun, menurut asosiasi pengiriman terbesar di dunia, di tengah kekhawatiran yang semakin dalam tentang konflik yang melebar di Timur Tengah.
Jakob Larsen, kepala keamanan di Bimco, yang mewakili pemilik kapal global, mengatakan semua pemilik kapal memantau perkembangan di wilayah tersebut dan beberapa telah menghentikan transit di Selat Hormuz karena penurunan situasi keamanan.
Komentarnya datang tak lama setelah AS pada hari Sabtu terserang Tiga fasilitas pengayaan nuklir utama Iran, eskalasi besar -besaran dalam keterlibatannya dengan upaya Israel untuk melumpuhkan program nuklir Teheran.
Iran memiliki dikutuk Serangan itu, dengan mengatakan itu memesan semua opsi untuk mempertahankan kedaulatan dan orang -orangnya.
“Sebelum serangan AS, dampak pada pola pengiriman terbatas,” kata Larsen Bimco.
“Sekarang, setelah serangan AS, kami memiliki indikasi bahwa jumlah kapal yang lewat berkurang. Jika kita mulai melihat serangan Iran pada pengiriman, kemungkinan besar akan mengurangi jumlah kapal yang transit melalui [Strait of Hormuz]”tambahnya.
Selat Hormuz, yang menghubungkan Teluk Persia ke Laut Arab, diakui sebagai salah satu yang paling penting di dunia Oil chokepoints.
Pada tahun 2024 dan kuartal pertama tahun 2025, misalnya, mengalir melalui jalur air sempit yang merupakan sekitar 20% dari konsumsi produk minyak dan minyak bumi global, menurut AS Administrasi Informasi Energi. Sekitar 20% dari Global Liquified Natural Gas (LNG) juga beralih melalui Selat Hormuz tahun lalu, terutama dari Qatar.
Ketidakmampuan minyak untuk dilintasi melalui jalur air, bahkan sementara, dapat meningkatkan harga energi global, meningkatkan biaya pengiriman dan menciptakan penundaan pasokan yang signifikan.
Namun, setelah serangan AS di situs nuklir utama, parlemen Iran dilaporkan disetujui Penutupan jalur air, dengan risiko mengasingkan tetangga dan mitra dagangnya.
Mode siaga
Andy Critchlow, Kepala Berita EMEA di S&P Global Commodity Insights, mengatakan beberapa bukti anekdotal menunjukkan perlambatan dalam pengiriman navigasi melalui Selat Hormuz setelah serangan AS pada Fordo, Natanz dan Isfahan.
“Langkah di mana tanker memasuki Selat Hormuz pasti melambat. Kami memiliki indikasi dari pengirim bahwa mereka menempatkan tanker dan kapal dengan siaga, jadi mereka sedang menunggu saat yang tepat untuk memasuki Selat,” kata Critchlow kepada CNBC “Edisi awal Eropa“Pada hari Senin.
“Pada saat yang sama, ada laporan bahwa pemasok LNG, misalnya, di Teluk telah memberi tahu pengangkat LNG untuk menunggu sebelum masuk, jadi [as] Bukan untuk berkeliaran di Teluk, jauhkan kapal dari wilayah itu, “tambahnya.
Jepang Nippon Yusensalah satu operator kapal terbesar di dunia, baru -baru ini memperkenalkan siaga untuk memasuki Selat Hormuz untuk membatasi lama tinggalnya di Teluk Persia, menurut S&P Global Commodity Insights, mengutip juru bicara perusahaan.
Kebijakan Nippon Yusen, yang datang sebagai bagian dari tindakan pencegahan setelah eskalasi ketegangan Isreal-Iran sejak 13 Juni, berarti kapal diminta untuk berhenti selama satu hari atau beberapa hari ketika ada fleksibilitas dalam jadwal pengiriman, S&P Global Commodity Insights yang dilaporkan pada hari Senin.
Perusahaan belum menerapkan penghentian navigasi di Selat Hormuz.
Gambar satelit dari Selat Hormuz, titik maritim strategis dengan Iran yang terletak di atas dengan Pulau Qeshm dan Uni Emirat Arab di selatan. Dicitrakan 24 Mei 2017.
Gambar Gallo | Gambar getty
Jepang Garis Mitsui OSK Juga menginstruksikan kapal untuk membatasi waktu yang dihabiskan di Teluk setelah pemogokan AS pada fasilitas nuklir Iran, Reuters melaporkan Senin, mengutip juru bicara perusahaan.
Juru bicara di Nippon Yusen dan Mitsui OSK tidak segera tersedia untuk dikomentari ketika dihubungi oleh CNBC.
Biaya asuransi untuk lonjakan
Peter Sand, kepala analis di platform penetapan harga Xeneta, kata aktivitas pengiriman kontainer di Teluk Persia dan Samudra Hindia Atas tampaknya berlanjut seperti yang diharapkan untuk saat ini.
“Semua perusahaan mengakses risiko secara individual – tetapi situasi saat ini mengharuskan mereka semua untuk melakukannya beberapa kali sehari. Tetap berdialog erat dengan lembaga intelijen nasional dan kapten mereka sendiri di atas kapal,” kata Sand kepada CNBC melalui email.
Biaya asuransi, sementara itu, “mungkin” telah mendaki lagi, kata Sand, mencatat parlemen Iran dilaporkan menyetujui penutupan Selat Hormuz.
Setiap keputusan akhir untuk menutup jalur air yang ada pada Dewan Keamanan Nasional negara itu, dan kemungkinannya telah meningkatkan momok harga energi yang lebih tinggi dan ketegangan geopolitik yang diperburuk, dengan Washington menyerukan Beijing untuk mencegah penutupan selat.
