Ancaman terhadap pengiriman komersial di sekitar Semenanjung Arab meningkat, organisasi pemilik kapal global terbesar memperingatkan

Organisasi keanggotaan langsung terbesar di dunia untuk pemilik kapal, penyewa, kapal, dan agen memperingatkan bahwa meskipun masih belum jelas bagaimana Iran akan menanggapi hari Sabtu AS menyerang Di fasilitas nuklir Iran, ancaman pengiriman komersial di perairan di sekitar Semenanjung Arab telah meningkat.

“Ancaman Houthi terhadap pengiriman di Laut Merah dan Teluk Aden juga telah naik,” kata Jakob Larsen, kepala keamanan di Bimco, yang mewakili pemilik kapal global. “Houthi sekarang mengancam kapal dagang dengan afiliasi dengan Israel atau AS, tetapi serangan terhadap kapal dagang dengan afiliasi lain tidak dapat dikesampingkan.”

Larsen mengatakan diperkirakan bahwa kapal perang AS dan kapal pedagang yang berafiliasi dengan Israel atau AS akan menjadi target yang disukai bagi Iran.

Dalam email ke CNBC, juru bicara Hapag Lloyd memberi tahu CNBC, “Kami saat ini masih melintasi jalan Hormuz. Level peringatan tinggi, dan hal -hal mungkin berubah per jam.”

Penyedia logistik terintegrasi Maersk mengumumkan pada hari Jumat bahwa mereka sementara menangguhkan panggilan pelabuhan ke pelabuhan kontainer terbesar Israel, Haifa. Fasilitas kargo senilai $ 4,2 miliar di Haifa, yang dimiliki oleh Adani Group, telah menjadi target rudal Iran tetapi belum mengalami kerusakan. Pekan lalu, Jugeshinder “Robbie” Singh, CFO dari Adani, membantah informasi yang salah memposting bahwa pelabuhan itu terbakar dari pemogokan di media sosial Iran.

Larsen Bimco memperingatkan Iran dapat mencoba gangguan pengiriman komersial yang lebih luas di Selat Hormuz melalui serangan terhadap kapal -kapal dagang. Rudal antiship atau drone dari udara dan jenis permukaan dapat digunakan dalam serangan ini, katanya.

“Peletakan tambang laut akan merupakan perkembangan berbahaya lainnya, tetapi niat Iran untuk melakukannya dipertanyakan karena risiko terhadap kapal-kapal komersial yang berafiliasi dengan Iran dan risiko bencana lingkungan jika sebuah kapal rusak,” kata Larsen.

Selat Hormuz, yang menghubungkan Teluk Persia ke Laut Arab, diakui sebagai salah satu dari Chokeppoints minyak terpenting di dunia. Ketidakmampuan minyak untuk melintasi Selat Hormuz, bahkan sementara, bisa Ratchet naik harga energi globalNaikkan biaya pengiriman dan buat penundaan pasokan yang signifikan. Pada tahun 2023, minyak mengalir melalui jalur air rata -rata 20,9 juta barel per hari, menurut Administrasi Informasi Energi AS, menyumbang sekitar 20% dari konsumsi cairan minyak bumi global.

“Mengingat ancaman Iran terhadap pangkalan militer AS di wilayah tersebut, ketersediaan kapal perang untuk perlindungan pengiriman komersial mungkin terbatas, terutama untuk kapal komersial tanpa afiliasi ke AS atau Israel,” kata Larsen.

Selat Hormuz menangani kurang dari 4% dari perdagangan kontainer global tetapi pelabuhan Jebel Ali dan Khor Fakan adalah titik perantara penting untuk jaringan pengiriman global di wilayah tersebut.

Mayoritas volume kargo dari pelabuhan -pelabuhan tersebut ditakdirkan untuk Dubai, yang telah menjadi pusat untuk pergerakan pengiriman dengan layanan pengumpan di Teluk Persia, Asia Selatan, dan Afrika Timur.

Konflik di wilayah tersebut juga memicu tingkat angkutan laut untuk melonjak dari Shanghai ke Jebel Ali, pelabuhan terbesar Teluk Arab.

Perusahaan intelijen angkutan Xeneta mengatakan tingkat spot rata-rata telah meningkat 55% bulan ke bulan, sebelum peningkatan konflik antara Israel dan Iran. Tarif sekarang $ 2.761 per unit setara empat puluh kaki (FEU), unit standar untuk mengukur kapasitas kapal kontainer dan volume kargo.

Di sisi kapal tanker, tarif spot untuk perjalanan pembawa mentah yang sangat besar (VLCC) antara Timur Tengah dan Cina naik 154% minggu-ke-minggu. Tarif pada rute perdagangan Tanker Jangka Panjang (LR2) Jepang Tanker-Jepang naik 148% dan tingkat pembawa gas yang sangat besar (VLGC) naik 33%.

Alasan di balik kenaikan suku bunga termasuk biaya tambahan untuk langkah-langkah keamanan, harga bahan bakar bunker yang lebih tinggi, dan biaya bahan bakar karena kapal menggunakan lebih banyak bahan bakar karena berlayar lebih cepat melalui area berisiko tinggi.

Marsh McLennan, broker asuransi laut terbesar di dunia, mencatat tarif asuransi lambung dan mesin untuk kapal yang mentransisikan Selat Hormuz telah meningkat lebih dari 60%.

Mengingat gelombang terakhir langkah -langkah pertahanan, Bimco mendorong pemilik kapal untuk meninjau penilaian risiko keamanan mereka dan dengan hati -hati mempertimbangkan langkah -langkah mitigasi.

“Kapal pedagang di daerah itu harus mempertimbangkan mengurangi paparan mereka terhadap ancaman dari Iran, misalnya, dengan merutekan dari pantai Iran,” kata Larsen. “Kami juga merekomendasikan agar kapal menjaga kontak erat dengan pasukan angkatan laut di daerah tersebut melalui operasi perdagangan maritim Inggris, mempertahankan kewaspadaan yang kuat dan meningkatnya pengawasan, melaporkan penampakan dan peristiwa yang mencurigakan ke UKMTO, dan meningkatkan ketahanan kapal untuk menyerap kerusakan dengan memastikan integritas kedap air dan kesiapan organisasi pengendalian kerusakan termasuk kemampuan pemadam kebakaran.” “” “” “” “” “

“Bimco tidak pernah secara langsung merekomendasikan pemilik kapal untuk benar -benar menjauh dari area konflik. Keputusan seperti itu harus diambil oleh pemilik kapal, mempertimbangkan semua faktor yang relevan dari penilaian risiko keamanan, termasuk, misalnya, ancaman, kerentanan kapal, dan tingkat penerimaan risiko pelaut, pemilik kapal, dan pemilik kargo.”