Tidak ada zona ekonomi India di Mirsarai dari Bangladesh: resmi di tengah penurunan ikatan

Tidak ada zona ekonomi India di Zona Ekonomi Mirsarai Bangladesh dan gagasan untuk memiliki satu hanya ada pada “pena dan kertas”, ketua Otoritas Pengembangan Industri Bangladesh (BIDA) Ashik Chowdhury mengatakan, di tengah ketegangan antara kedua negara.

Sebelumnya, Otoritas Zona Ekonomi Bangladesh (BEZA) telah menyambut investasi India dalam Proyek Zona Ekonomi India di Mirsarai, sebuah kota di distrik Chattogram di negara tetangga. Pada tahun 2020, India telah menyetujui prinsip $ 115 juta di bawah jalur kredit ketiga untuk mendukung proyek dengan tujuan untuk menciptakan infrastruktur pada tanah industri seluas 900 hektar di Kota Industri Bangabandhu Sheikh Mujib.

“Saya tahu ada kebingungan tentang apakah di zona ekonomi Mirsarai, ada zona ekonomi India atau tidak. Jika Anda melihat rencana induk asli Zona Ekonomi Mirsarai, rencananya adalah untuk 33.000 hektar. Kami telah mengurangi itu di Fase 1 dan mengurangi 10.000 menjadi 15.000 hektar. Saya percaya bahwa kami tidak membutuhkan banyak ruang. Kami dapat melihat sisa fase atau 15.000 hektar.

“Apa yang biasanya dikatakan tentang Zona Ekonomi India, itu hanya zona ekonomi pada pena dan kertas. Ini ada di dalam rencana induk asli tetapi tidak ada kemajuan atau pekerjaan signifikan yang dilakukan pada ini. Area yang ditandai dalam rencana induk adalah area hutan. Praktis, tidak ada kemajuan atau diatur sebelumnya, jadi ada banyak kesalahpahaman tentang hal ini yang terjadi di sana, yang terjadi di sana, yang terjadi di sana, tidak ada yang ada di sana, saya telah diklarifikasi.

Ketua BIDA mengatakan bahwa setelah pemerintah sementara yang dipimpin Muhammad Yunus mengambil alih pada Agustus tahun lalu, tidak ada kemajuan proyek tersebut. “Ini adalah jeda yang lengkap atau dalam posisi penundaan … pelabuhan Chittagong bukan hanya pelabuhan Chittagong. Ini adalah seluruh pelabuhan Bangladesh, dan kami mengatakan itu untuk seluruh Asia Selatan dan bahkan tujuh saudara perempuan dan Nepal dan Bhutan. Untuk semua orang, ini adalah yang utama,” katanya.

Pernyataan pejabat Bida itu muncul di tengah penurunan hubungan antara India dan Bangladesh sejak tahun lalu, setelah yang terakhir gagal menahan serangan terhadap minoritas, terutama Hindu, di negara itu. Ikatan bilateral lebih lanjut ditukar setelah lapangan Dhaka ke Cina di India Timur Laut awal tahun ini, mendorong New Delhi untuk memaksakan banyak trotoar di negara itu.

Pada bulan Maret, kepala penasihat sementara pemerintah Bangladesh Mohammad Yunus mengatakan Dhaka adalah “satu -satunya wali lautan” untuk India Timur Laut yang terkurung daratan, membangkitkan reaksi tajam dari New Delhi dan para pemimpin politiknya.

Pada 9 April, India menarik fasilitas transhipment yang telah diberikan kepada Bangladesh untuk mengekspor berbagai barang ke Timur Tengah, Eropa dan berbagai negara lain, kecuali Nepal dan Bhutan.

Beberapa hari kemudian pada 13 April, ekspor benang dari India di seluruh Landports dihentikan dan pengiriman India menjadi sasaran inspeksi ketat saat masuk ke Bangladesh. Pada 17 Mei, India memberlakukan pembatasan pelabuhan pada impor barang -barang tertentu, seperti pakaian readymade dan makanan olahan, dari Bangladesh, sebagai tanggapan terhadap trotoar serupa yang ditempatkan oleh Dhaka pada produk India tertentu bulan lalu.

Bereaksi terhadap pernyataan Yunus, Ketua Menteri Assam Himanta Biswa Sarma mengatakan: “… Tidak ada negara yang harus mendapat kesan bahwa itu dapat mengambil alih leher ayam. Dunia telah melihat kecakapan militer India selama Operasi Sindoor.”

Leher ayam, yang dikenal sebagai koridor Siliguri, adalah sebidang tanah yang sempit, berukuran sekitar 22 km-35 km, yang menghubungkan wilayah timur laut dengan seluruh India.

“Kami memiliki leher satu ayam. Tapi Bangladesh memiliki dua leher ayam. Jika Bangladesh menyerang leher ayam kami, kami akan menyerang kedua leher ayam Bangladesh,” kata Sarma, merujuk pada koridor sempit yang menghubungkan seluruh Bangladesh ke Chittagong, kota pelabuhan terbesarnya.

Chittagong telah melihat masalah di masa lalu dan Bangladesh tampaknya menyarankan bahwa timur laut India semata -mata tergantung pada akses ke pelabuhan Chittagong.

India telah mengumumkan jalan raya empat jalur baru dari Shillong di Meghalaya ke Silchar di Assam.

Proyek transportasi transit multi -modal Kaladan di Myanmar diatur untuk menghubungkan pelabuhan Kolkata ke pelabuhan Sittwe di Sungai Kaladan di Negara Bagian Rakhine. Pelabuhan Sittwe akan terhubung ke Paletwa di Myanmar melalui jalur air pedalaman, Sungai Kaladan dan akhirnya ke Zorinpui di ujung paling selatan Mizoram, melalui bagian jalan. Setelah Mizoram terhubung ke Sittwe, seluruh timur laut dapat dengan mudah mengakses laut.