Kesepakatan Perdagangan Trump China: Jeda tarif berarti lonjakan baru pengiriman barang, dan harga yang lebih tinggi

Lonjakan perdagangan lain dari Cina ke AS harus berlangsung, menurut pengecer dan eksekutif logistik, karena kesepakatan perdagangan awal yang dicapai oleh AS dan Cina memimpin importir untuk bergerak maju dengan pengiriman selama Jeda 90 hari pada tarif paling curam yang diterapkan oleh Presiden Donald Trump.

Pada hari Senin, pemerintah AS dan Cina mengumumkan kesepakatan perdaganganmeskipun Detail pakta AS-China masih samar. Tetapi dalam jangka pendek aspek terpenting dari perjanjian ini adalah penangguhan yang disebut tarif timbal balik, meskipun tugas 10% berbasis luas akan tetap berlaku, serta tarif 20% yang terkait dengan fentanyl.

“Saya memiliki klien dengan ribuan kontainer yang sudah dimuat sebelumnya di Cina yang siap masuk,” kata Paul Brashier, wakil presiden rantai pasokan global di logistiknya. Selama empat hingga enam minggu ke depan, ia mengharapkan lonjakan kontainer, menyebut jeda 90 hari “momen penting untuk perencanaan rantai pasokan dari Cina.”

“Tarif 30% selama 90 hari akan memulai barang yang mengalir lagi untuk usaha kecil,” kata Bruce Kaminstein, anggota NY Angels dan Pendiri dan mantan CEO perusahaan produk pembersih Casabella. Tetapi penangguhan hukuman untuk usaha kecil tidak akan menghilangkan kekhawatiran mereka yang lebih besar. “Mereka disandera pada kebijakan yang tidak menentu. Bisnis berada dalam situasi yang sulit, sehingga mereka akan membuat pekerjaan ini entah bagaimana seperti yang selalu mereka lakukan,” katanya.

“Tarif pada level 20% tidak menghentikan pengirim dari frontloading pada bulan Maret dan April, “kata Yehuda Levine, kepala penelitian di Freighos.” Volume impor laut AS naik 11% dari tahun ke tahun dalam peregangan itu, sehingga level '30% yang dikurangi' saat ini harus melihat restart pengirim yang menarik permintaan ke depan untuk mengalahkan kemungkinan tarif Agustus. “

Rick Muskat, presiden pengecer sepatu milik keluarga Deer Stags, yang mengimpor barang-barangnya dari Cina dan menjual di pengecer besar termasuk Macy, Kohl's, JCPenney, dan di Amazon, mengatakan kepada CNBC bahwa tarif 30% akan memungkinkannya untuk melanjutkan pengiriman dari Cina, laju kontainer kemungkinan akan ditambah oleh Skyrocket karena penderitaan yang dipenuhi.

“Biaya kami akan naik lebih dekat ke 40%,” kata Muskat. “Jadi kita harus menaikkan harga untuk pengiriman jatuh.”

Waktu pengiriman liburan akan menyebabkan lebih banyak frontloading oleh importir, kata Muskat. Tanpa dapat mengetahui apakah kesepakatan permanen akan tercapai, dan dengan sebagian besar barang liburan yang perlu meninggalkan Cina pada bulan Agustus dan September, “akan ada banyak inventaris pemuatan depan karena ketidakpastian yang mengikuti jeda 90 hari,” katanya.

Masih ada frustrasi yang tersisa dengan administrasi Trump untuk kebijakan perdagangan yang memiliki cambuk dan sudah menelan biaya bisnis mereka. Muskat mengatakan rusa rusa memiliki satu pengiriman yang dikenakan tarif 145% yang dipindahkan gudang terikat – Fasilitas penyimpanan yang aman yang diawasi oleh bea cukai AS tanpa tarif yang perlu dibayar – untuk menunggu dan melihat apakah tarif akan diturunkan. Biaya penyimpanan tambahan untuk satu wadah lebih dari $ 10.000. “Sekarang kita akan melepaskan inventaris itu ke pusat distribusi kita, dan akan menyerap semua biaya yang terlibat tanpa alasan yang baik!” Kata Muskat. “Ini semua bertambah.”

Meningkatnya biaya dalam rantai pasokan global

Mengurangi tarif barang -barang Tiongkok di 30% juga akan datang di tengah harapan kenaikan biaya dalam rantai pasokan karena semakin banyak perusahaan mencari pesanan depan lagi. Dengan margin kotor yang khas untuk perusahaan produk konsumen di kisaran 40-50%, tarif 30% sulit untuk bekerja dalam banyak model bisnis, kata Kaminstein.

“Untuk importir secara keseluruhan, level 30% mungkin masih menjadikan produk dan keseluruhan profitabilitas mereka tantangan,” kata Alan Baer, ​​CEO perusahaan logistik OL USA. “Peningkatan volume, ruang dan harga mungkin merupakan rintangan lain untuk melompat mengingat jumlah pelayaran kosong yang diumumkan oleh operator.”

Pelayaran kosong kapal barang dari Cina telah meningkat sepanjang Perang Perdagangan.

Data Xeneta menunjukkan rata-rata bergulir empat minggu untuk kapasitas kapal yang ditawarkan pada rute perdagangan transpasifik dari Cina ke pantai barat AS turun 17% sejak 20 April. Pelayaran kosong (dibatalkan) naik 86% pada periode yang sama.

Kombinasi kenaikan harga dan beberapa penyerapan margin oleh perusahaan, ditambah pengurangan biaya tetap, akan diperlukan, kata Kaminstein, dan pertanyaan-pertanyaan besar tetap tidak terjawab untuk pemilik bisnis: “Bagaimana Anda memperkirakan pernyataan arus kas ini? Apakah perusahaan menangani ketidakpastian masa depan? “

Steve Lamar, CEO dari American Apparel and Footwear Association, mengatakan jeda tarif adalah perkembangan yang baik, tetapi tidak akan menghentikan harga untuk naik. “Sayangnya, sisa tarif 30% (ditumpuk di atas tarif Bagian 301 dan MFN yang ada) masih akan membuat musim back-to-school dan liburan yang mahal untuk kebanyakan orang Amerika,” kata Lamar. “Jika tarif barang melonjak karena gangguan pengiriman yang diinduksi tarif, yang akan memakan waktu berbulan-bulan untuk bersantai, kita bisa melihat biaya dan harga merayap lebih jauh.”

Di beberapa ceruk ritel, tarif tetap jauh lebih tinggi. Matt Priest, CEO distributor alas kaki dan pengecer Amerika, memberi tahu CNBC bahwa beberapa sepatu anak-anak masih dikenakan tugas 97,5% bahkan dengan penurunan, karena tugas yang sudah ada sebelumnya yang masih dikenakan pada produk tersebut.

“Itu tidak dapat diterima. Kami telah menguraikan pengecualian yang jelas dan masuk akal dalam surat kami kepada administrasi, dan kami mendesak mereka untuk mengambil tindakan untuk meringankan beban pada orang Amerika lebih jauh. Industri kami membutuhkan bantuan – dan begitu juga keluarga yang kami layani,” kata Priest.

Industri kritis mengatakan inventaris menjadi rendah

Di luar ritel, CEO di seluruh ekonomi terus berbicara dengan anggota parlemen tentang dampak tarif di dalam industri kritis, sementara mereka bergegas untuk membawa pesanan. Eric Byer, CEO Aliansi untuk Distribusi Kimia, mengatakan kerusakan pada rantai pasokan kimia telah dilakukan, dan sekarang akan ada gemerincing aktivitas untuk mengisi kembali inventaris selama jeda tarif baru, dengan beberapa celah pada saat di mana mungkin tidak ada persediaan.

“Beberapa anggota terbesar kami selama akhir pekan mengatakan persediaan yang mereka semua lakukan adalah untuk menyadarkan mereka sampai Hari Peringatan,” kata Byer. “Setelah itu, rasa takut ditetapkan sebagai gudang yang sekarang berada dalam jarak 80-90% akan turun drastis, cenderung kurang dari 10% pada tengah hingga akhir Juni,” katanya. “Saya curiga kita akan melihat kegilaan pemesanan yang sangat aktif yang sekali lagi akan memiliki terlalu sedikit kapal yang siap untuk mengakomodasi permintaan (seperti Covid lagi),” tambahnya.

Byer mengatakan inventaris sudah sangat ketat untuk asam fosfat, digunakan dalam deterjen dan produk pembersih, berbagai minuman (seperti sitrik, soda, minuman olahraga, dll.), Dan dalam pupuk. Bahan kimia lain di mana inventaris ketat termasuk asam askorbat yang ditemukan dalam vitamin C, amonium bikarbonat yang digunakan untuk membuat produk kue/pembersih, dan natrium tiosianat, bahan kimia kritis untuk beton yang digunakan dalam konstruksi.

Musim pengiriman puncak akan 'berjalan keras' ke Q3

“Ini akan memulai musim puncak dan berjalan keras sampai kuartal ketiga,” kata Brashier. “Ada banyak proyek konstruksi dan manufaktur yang dijadwalkan untuk tahun 2026, dan perusahaan -perusahaan ini memiliki tenggat waktu yang harus dipukul, dan proyek -proyek tersebut dipentaskan untuk mendobrak tanah pada awal 2026.”

Setiap kemajuan pada tagihan pajak Trump, dan kebijakan deregulasi lainnya, serta pemotongan suku bunga Federal Reserve, juga dapat memicu pengiriman lonjakan hingga tahun 2026.

Peter Sand, kepala analis pengiriman di Xeneta, memperingatkan lonjakan itu akan menyebabkan lonjakan harga angkutan laut. “Pengangkutan laut bisa mencapai 20% dalam jangka pendek dari Cina ke pantai barat AS,” kata Sand. Itu akan keluar dari penurunan besar dalam tarif. Menurut Xeneta, tingkat spot rata -rata turun 56% dan 48% dari Cina ke pantai barat AS dan pantai timur AS sejak 1 Januari.

“Pengirim akan mengambil jendela 90 hari kesempatan untuk mengirimkan barang sebanyak mungkin ke AS dan ini akan memberi tekanan ke atas pada tarif barang,” kata Sand. “Operator merespons volume jatuh dari Cina ke AS dengan memangkas kapasitas pengiriman kontainer dan menggunakannya kembali ke perdagangan lain, seperti Timur Jauh ke Eropa. Butuh waktu untuk mengubah kapasitas kembali, sehingga kebangkitan dalam volume dari Cina ke AS dapat berarti pengirim harus membayar sedikit 'atas peluang' dalam jangka pendek,” tambahnya.

Stephen Edwards, CEO Port of Virginia, mengatakan kepada CNBC bahwa mereka telah meninjau dan merencanakan skenario yang akan mengarah pada lonjakan wadah Cina.

“Kita semua telah kembali ke model keuangan kita tentang apa yang terjadi selama Covid, apa yang terjadi selama pembatasan air Kanal Panama, apa yang terjadi ketika perubahan Laut Merah terjadi, dan skenario lain sebelum itu untuk melihat apa yang terjadi dengan pengurangan perdagangan dan kemudian pemulihan,” kata Edwards.

Dia menambahkan bahwa hal terpenting untuk rantai pasokan adalah dapat mengetahui apa “lapangan bermain” itu. “Begitu kita tahu lapangan bermain, rantai pasokan sangat gesit. Ya, ada bagian dari rantai pasokan yang memakan waktu lebih lama, tetapi sangat cepat, kita semua akan beradaptasi dengan lingkungan baru itu,” katanya.

“Yang dibutuhkan sekarang adalah kesepakatan jangka panjang-tidak hanya dengan China tetapi dengan semua mitra dagang kami-sehingga kami dapat diprediksi membuat perdagangan jangka panjang, investasi, dan keputusan sumber,” kata Lamar.

Matthew Shay, CEO Federasi Ritel Nasional, mengatakan jeda sementara adalah langkah pertama yang kritis untuk memberikan beberapa bantuan jangka pendek bagi pengecer dan bisnis lain menjelang musim liburan. Dia menambahkan perjanjian AS-Cina “meletakkan dasar untuk kemajuan substansial” dengan tidak hanya Cina, tetapi dengan banyak negara lain.

Tetapi banyak bisnis akan terus menunggu lebih banyak kepastian sebelum membuat keputusan produksi dan investasi yang signifikan mengingat perubahan sifat tantangan ini, menurut Adoniro Cestari, kepala solusi modal perdagangan dan modal kerja untuk Citi. Dia menambahkan bahwa seperti yang terlihat selama pandemi Covid, terlepas dari hasil jangka pendek, perusahaan akan lebih aktif dengan manajemen risiko Strategi terkait dengan kemungkinan volatilitas jangka panjang di sekitar tarif dan hambatan.

“Ketidakpastian yang berkelanjutan adalah cara yang sulit untuk menjalankan bisnis!” Kata Muskat.