Tarif terbaru Presiden Amerika Serikat Donald Trump di sektor mobil telah memperjelas satu hal, kata para ahli: AS tidak lagi menjadi suar perdagangan pasar bebas, dan bisnis perlu beralih ke realitas “Amerika pertama”.
Pada hari Rabu, Trump mengumumkan tarif 25 persen dari Kamis ini di semua mobil, truk ringan dan suku cadang mobil yang diimpor ke AS, seorang ahli pindah yang disebut “menghancurkan” untuk industri.
Hampir setengah dari 16 juta mobil yang dijual di AS tahun lalu diimpor dengan nilai total melebihi $ 330 miliar, menurut laporan berita mengutip analis Goldman Sachs.
Tidak jelas apakah tarif akan berlaku sebagaimana ditetapkan dalam pengumuman terbaru Trump atau apakah akan ada pengecualian atau rollback apa pun.
“Tapi satu hal yang kita tahu pasti,” kata Ilhan Checkil, ekonom senior di Anderson Economic Group (AEG), adalah bahwa “kebijakan Trump adalah proteksionis dan bukan pasar bebas dan perdagangan bebas seperti yang telah dilakukan AS telah dilakukan AS telah dilakukan AS [things] selama beberapa dekade. Nah, itu bergeser. … Itulah aturan baru, dan perusahaan harus bermain sesuai dan harus meningkatkan kehadiran bisnis di AS. “
Beberapa produsen mobil, termasuk Hyundai dan Kia Korea Selatan, telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan produksi di AS.
Sementara itu memberi kesan bahwa Trump benar untuk berdebat tarif akan memaksa produsen untuk menghasilkan lebih banyak di AS, gambaran lengkapnya lebih rumit, kata Geckil.
“AS benar -benar adalah yang terbaik dalam hal ukuran pasar” dan menyumbang hampir 25 persen dari penjualan mobil global, kata Geckil, menjelaskan mengapa pembuat mobil tidak ingin kehilangan akses ke pasar AS.
Tetapi alasan banyak manufaktur pindah dari AS adalah untuk mengambil keuntungan dari harga yang lebih rendah dan barang yang lebih murah.
Membawa manufaktur kembali ke AS akan menghasilkan harga yang lebih tinggi untuk produk mereka, memenuhi permintaan, katanya.
“Harga akan naik secara signifikan, dan itu akan memiliki efek limpahan,” kata Geckil, menambahkan bahwa ia berharap untuk melihat harga stiker yang lebih tinggi dalam waktu satu bulan atau lebih dari tarif yang menendang.
“Kendaraan $ 50.000 akan menjadi kendaraan $ 75.000 hingga $ 80.000 dalam beberapa tahun, dan kenaikan harga itu akan tinggal di sana selamanya,” katanya.
Itu, pada gilirannya, pada akhirnya akan menyebabkan kehilangan pekerjaan, bertentangan dengan tujuan Trump yang dinyatakan melindungi pekerja Amerika, kata Geckil.
Sesuai perkiraan sebelumnya oleh AEG, proposal tarif yang melayang oleh Trump pada bulan Februari akan menaikkan harga mobil yang berkumpul di AS, Kanada dan Meksiko dari $ 4.000 menjadi $ 10.000 untuk sebagian besar kendaraan dan $ 12.000 atau lebih untuk kendaraan listrik (EVS)
Perkiraan tidak termasuk dampak tarif pembalasan yang mungkin diberlakukan oleh negara lain.
Selain itu, tarif 25 persen Trump pada baja dan aluminium, yang dimulai pada 12 Maret, diperkirakan akan meningkatkan harga kendaraan mesin konvensional sebesar $ 250 hingga $ 800 dan dari EV sebesar $ 2.500 atau lebih, AEG mengatakan sebelumnya.
AEG mengatakan langkah-langkah yang diluncurkan pada 26 Maret akan “jauh lebih mahal” untuk mobil yang diproduksi Eropa dan Asia daripada perkiraan sebelumnya dan berpotensi lebih mahal atau lebih murah untuk kendaraan yang diproduksi Amerika Utara.
CEO Ford Jim Farley mengatakan kepada karyawan dalam email pada hari Jumat bahwa “dampak tarif cenderung signifikan di seluruh industri kami – yang mempengaruhi pembuat mobil, pemasok, dealer dan pelanggan,” lapor kantor berita Reuters. Dia memberikan peringatan meskipun sekitar 80 persen kendaraan Ford yang dijual di AS dirakit di dalam negeri.
Industri Terpadu
Salah satu alasan tarif otomatis memiliki dampak yang sangat luas adalah karena industri berbagai negara sangat saling terkait.
Di Amerika Utara, industri mobil AS dan Kanada telah diintegrasikan secara luas sejak penandatanganan pakta tahun 1965 yang memfasilitasi pergerakan kendaraan dan suku cadang bebas bea, kata David Adams, presiden dan CEO pembuat mobil global Kanada.
Itu diikuti oleh perjanjian perdagangan bebas pada tahun 1989 dan 1994 yang mengikat industri kedua negara dan Meksiko lebih dekat bersama.
Selama bertahun -tahun, ketiga negara telah membangun spesialisasi untuk suku cadang mobil tertentu, sebagian didorong oleh biaya, kata Adams.
Misalnya, dolar Kanada biasanya lebih rendah dari dolar AS dan karena Kanada memiliki sistem perawatan kesehatan publik, pengusaha biasanya tidak harus menanggung biaya asuransi kesehatan untuk pekerja mereka, membuatnya lebih murah untuk melakukan beberapa pekerjaan di Kanada di atas AS.
Untuk kendaraan yang dibuat di Kanada, setengah bagian akan datang dari AS, dan untuk yang dibuat di Meksiko, 30 persen hingga 35 persen bagiannya akan berasal dari rata -rata AS.
“Dengan mengarahkan kendaraan Kanada, Anda secara efektif mengarahkan pemasok Amerika,” kata Adams kepada Al Jazeera.
Karena Kanada dan Meksiko – dan semua negara lain yang diterapkan oleh tarif terbaru – cenderung membalas, harga hampir pasti akan berputar lebih jauh.
“Kami tidak ingin memotong hidung kami untuk membingungkan wajah kami, tetapi apa yang kami lihat menyakiti semua orang. … Karena tingkat integrasi yang tinggi, dampaknya akan mencapai tingkat yang sama di kedua sisi,” kata Adams.
Tarif pada bagian mobil, yang tidak berlaku untuk komponen yang dianggap sebagai “konten AS”, memperumit lebih jauh.
Dalam produksi mobil, bahan baku biasanya diubah menjadi komponen dalam satu yurisdiksi sebelum dilipat menjadi komponen atau komponen yang lebih besar di tempat lain. Adalah umum bagi suku cadang untuk melintasi perbatasan tiga hingga lima kali per kendaraan.
Dalam praktiknya, ini berarti beban tarif dapat sangat bervariasi untuk perusahaan yang berbeda dan kendaraan yang berbeda.
“Ini sangat membingungkan dan kompleks,” kata Adams.
“Keinginan Trump tampaknya tidak memiliki sektor mobil Kanada. Tapi itu akan menelan biaya $ 50 miliar hingga $ 60 miliar untuk memindahkan segalanya ke AS. Ini bukan proposisi jangka pendek. Kami akhirnya mencari solusi jangka panjang yang menciptakan stabilitas tidak hanya di sektor otomotif tetapi dalam ekonomi Amerika Utara, sehingga kami dapat fokus pada melakukan bisnis.
Solusi itu perlu mencakup Meksiko karena industri mobil yang kompetitif secara global membutuhkan wilayah berbiaya rendah untuk melaksanakan bagian paling padat karya dari proses pembuatan, kata Adams.
“Bagian dari tantangan saat ini adalah itu [Trump] melihat industri otomotif dari pandangan rabun sektor mobil sebagai industri Amerika daripada industri Amerika Utara, ”katanya.
Menambah ketidakpastian yang tergantung pada sektor ini adalah janji Trump untuk memaksakan tarif “timbal balik” pada semua negara dan tugas khusus di Kanada dan Meksiko atas dugaan kegagalan mereka untuk membendung aliran fentanyl dan imigran tidak berdokumen ke AS.
Beberapa alasan yang diklaim Trump atas tarif didasarkan pada informasi “salah”, mengingat aliran fentanyl kecil dari Kanada ke AS, kata Brett House, seorang profesor ekonomi di sekolah bisnis Universitas Columbia.
“Data yang disebut yang dimiliki Gedung Putih Trump benar-benar salah,” kata House kepada Al Jazeera, menambahkan, “dan itu menjelaskan bahwa tarif ini tidak pernah tentang hal-hal itu.”
