Jika denda kontainer buatan Cina mulai berlaku, 'Kami gulung tikar di AS,' kata Operator Laut

Niche Ocean Carrier Atlantic Container Line memperingatkan denda yang pemerintah AS sedang mempertimbangkan untuk memukul kapal barang buatan Cina dengan akan memaksanya untuk meninggalkan Amerika Serikat dan melemparkan rantai pasokan global tidak seimbang, berpotensi memicu tarif barang yang tidak terlihat sejak Covid.

“Ini menghantam eksportir dan importir Amerika lebih buruk daripada orang lain,” kata Andrew Abbott, CEO ACL. “Jika ini terjadi, kita gulung tikar dan kita harus ditutup.”

Perwakilan Perdagangan Amerika Serikat mengadakan hari kedua dari audiensi minggu ini tentang denda yang akan dipungut berdasarkan Bagian 301 Undang -Undang Perdagangan AS pada hari Rabu, dengan lebih dari 300 kelompok perdagangan dan pihak -pihak yang berkepentingan lain memperingatkan pemerintah di seluruh surat komentar dan dalam kesaksian bahwa AS berada Tidak ada posisi untuk memenangkan perang ekonomi Itu menempatkan operator laut menggunakan kapal buatan Cina di tengah. Segera, kapal buatan Cina akan mewakili 98% dari kapal dagang di lautan dunia.

Proposal kebijakan, dimulai di bawah administrasi Biden dan berpuncak pada laporan Januari yang menyimpulkan Industri pembuatan kapal China memiliki keuntungan yang tidak adilakan memungkinkan pemerintah AS untuk mengenakan pungutan curam pada kapal buatan Cina yang tiba di pelabuhan AS. Untuk operator milik Cina (seperti COSCO), biaya layanan hingga $ 1 juta dapat dibebankan pada setiap kapal. Untuk operator laut milik non-Cina dengan armada yang berisi kapal buatan Cina, biaya layanan akan mencapai $ 1,5 juta untuk setiap pelabuhan panggilan AS.

Dalam ACL diserahkan komentar Kepada USTR, Abbott meletakkan kesulitan ekonomi yang akan dihadapi perusahaannya, dengan mengatakan bahwa jika pemerintah AS melanjutkan denda, itu “akan membuat kita benar -benar tidak kompetitif versus operator lain dalam perdagangan AS.”

ACL, yang merupakan garis kontainer tertua yang terus beroperasi di dunia dan dimiliki oleh Grimaldi Group of Italy, adalah satu-satunya operator kombinasi kapal container-roll-on-roll-off antara Amerika Utara dan Eropa Utara.

Jika ACL meninggalkan pasar AS, produsen domestik akan kehilangan satu-satunya operator Atlantik Utara yang berkantor pusat, dan pembawa Atlantik Utara Utara dari kargo yang terlalu besar dan memproyeksikan ke Eropa. ACL menangani kendaraan, peralatan konstruksi, pesawat terbang termasuk sayap airbus, dan kargo proyek, termasuk lebih dari setengah peralatan konstruksi Amerika, peralatan pertanian dan mesin besar yang bergerak dari pelabuhan New York, Baltimore dan Norfolk ke Eropa.

“Semua sayap Airbus dibuat di sini di AS dan kami membawa itu ke Inggris,” kata Abbott kepada CNBC. “Jika kita menghilang, kamu harus menemukan kapal curah rem lain.”

Abbott menjelaskan kepada CNBC bahwa situasi perusahaannya unik dan operator laut terbesar akan dapat dengan lebih baik mengurangi dampak denda potensial. “Saya akan akhirnya memukul pelanggan dengan biaya $ 2.000 hingga $ 2.500, di mana orang -orang besar mungkin hanya memiliki $ 800, jadi di dunia sekarang ini, itu adalah sejumlah besar uang, dan berpotensi dapat membuat kami gulung tikar. Jadi kami akan terpaksa menarik kapal kami keluar dari Atlantik, keluar dari perdagangan AS, dan mungkin menempelkannya di ai, itu, itu, itu, itu, itu,” demikian, itu, itu, itu, “demikian, itu, itu,” demikian, itu, itu, “demikian, itu, dan mungkin ada di Asia,” itu, itu, “demikian, itu, itu,” itu, itu, “demikian, itu,” itu, itu, itu, “demikian, itu,” itu, itu, “demikian,” itu, “Asia, itu,” demikian, “Asia, itu, itu,” demikian, itu, itu, “itu, itu,” demikian, itu, itu, “itu, itu,” demikian, itu, itu, itu, “itu, itu, itu,” ATAU, ATAU, ATAU, “ATAU,”

Tujuan dari proposal kebijakan adalah untuk menghidupkan kembali industri pembuatan kapal domestik AS, tetapi banyak komentator berpendapat bahwa denda ini adalah cara yang salah untuk mengejar tujuan itu. Abbott mengatakan inilah sebabnya dia go public dengan situasi perusahaannya. “Operator Cina yang mereka coba melawan karena cara mereka mengoperasikan kapal mereka, dan jumlah pelabuhan yang mereka panggil, mungkin akan menjadi yang paling tidak terpengaruh oleh pengaturan baru ini. Jadi orang -orang yang ingin Anda targetkan bebas dari Scot, dan orang -orang yang berada di negara Anda sendiri dipaku,” kata Abbott.

Penutupan kantor ACL AS akan berdampak pada 300 karyawan selain pipa rantai pasokan yang mendukung mereka, seperti pengemudi truk dan pekerja gudang.

Presiden Trump mengatakan dalam pidatonya baru -baru ini kepada Kongres bahwa pemerintahannya akan menciptakan kantor khusus yang didedikasikan untuk pembuatan kapal dan menawarkan insentif pajak untuk manufaktur dalam negeri.

Abbott mengatakan kenyataan saat ini dalam industri pembuatan kapal AS adalah salah satu kekuatan yang meninggalkan ACL bergantung pada Cina. “Satu-satunya alasan mengapa saya menggunakan orang Cina adalah karena ketika kami pergi ke yard Amerika, mereka mengatakan kepada saya bahwa mereka tidak dapat membangun kapal selama tujuh tahun. … Galangan kapal yang kami ajak bicara dipesan dengan militer. Mereka tidak memiliki ruang untuk membangun kapal komersial. Jika Anda mendapatkan $ 2,5 miliar untuk sebuah kapal perusak, mengapa Anda tidak akan masuk ke sekitar dengan kapal kargo $ 75 juta-$ 80 juta?”

Ancaman mematikan di AS sebagai akibat dari biaya datang pada saat rute perdagangan telah naik karena perubahan kebijakan perdagangan, kata Abbott.

Setelah 2024 yang dikatakan Abbott adalah tahun volume terkecilnya sejak 1967, sejak ekspor AS Januari ACL naik 50%. “Itu semua memuat di depan. Semuanya takut tidak bisa mendapatkan barang-barang Anda, dan mendapatkan tarif pembalasan yang diberlakukan,” katanya. “

Operator laut utama membuat rencana untuk bekerja di sekitar denda jika pemerintah AS memberlakukannya, dengan konsekuensi yang signifikan bagi beberapa pelabuhan AS.

Soren Toft, CEO pembawa laut terbesar di dunia, MSC, mengatakan kepada CNBC pada konferensi TPM baru -baru ini di Long Beach, California, bahwa setidaknya satu pelabuhan, pelabuhan Oakland, dapat dihilangkan, dengan wadah dialihkan ke pelabuhan alternatif seperti Los Angeles dan Long Beach.

Mengubah ulang impor atau ekspor ACL yang terikat AS ke pelabuhan Kanada atau Meksiko tidak masuk akal secara ekonomi, kata Abbott, karena “biaya transportasi pedalaman adalah penghalang.”

Dia juga memperingatkan bahwa pembatalan pelabuhan akan menciptakan kemacetan di pelabuhan di mana wadah sedang diarahkan kembali, yang menciptakan crunch buatan dalam ketersediaan kontainer, dan sebagai hasilnya, memicu tarif barang lebih tinggi.

“Akan ada kenaikan tarif era Covid,” Abbott memperingatkan. “Yang akan dilakukan hanyalah membuat banyak eksportir Amerika keluar dari bisnis. Mereka tidak akan bisa bersaing dengan seluruh dunia.”

Tonton wawancara video lengkap dengan Abbott di bawah ini.