Bagaimana kami bandara seperti Pittsburgh menghasilkan listrik di lokasi untuk menghindari pemadaman seperti heathrow

Ketika Christina Cassotis, kepala eksekutif Bandara Internasional Pittsburgh, mendengar tentang pemadaman listrik yang memaksa Bandara Heathrow London untuk menunda operasi minggu lalu, dia memikirkan para pekerja yang dengan panik berusaha mengelola kekacauan.

Tetapi ketika pemadaman menghantam lebih dekat ke rumah, dia memiliki respons yang lebih terkendali: tetap tenang dan teruskan.

Selama hampir empat tahun, bandaranya telah ditenagai oleh campuran generator gas alam di tempat dan panel surya. Bandara memperkirakan bahwa sistem yang berdiri sendiri, yang dikenal sebagai microgrid, telah menghemat sekitar $ 1 juta per tahun pada biaya energinya dan memungkinkannya menggunakan jaringan listrik sebagai cadangan, kata Cassotis.

“Kami melakukannya karena kami menginginkan ketahanan dan redundansi,” katanya. “Bandara adalah infrastruktur transportasi yang kritis. Kita harus dapat beroperasi apa pun yang terjadi.”

Tingkat kemandirian energi itu jarang terjadi, terutama di antara bandara yang lebih besar.

Banyak bandara memiliki generator cadangan untuk membantu mereka mempertahankan fungsi kritis seperti kontrol lalu lintas udara dan pencahayaan selama pemadaman listrik. Tetapi langkah -langkah darurat standar tersebut memiliki keterbatasan. Mereka mungkin memerlukan pengisian bahan bakar jika pemadaman berlangsung selama berjam -jam atau berhari -hari, misalnya. Itu sebabnya sebagian besar bandara tetap sangat bergantung pada kekuatan eksternal untuk membuat penumpang dan pesawat terus bergerak.

Tetapi bandara AS semakin bereksperimen dengan menghasilkan dan menyimpan listrik di lokasi – biasanya dengan tenaga surya dan baterai – untuk mengekang emisi karbon, mempersiapkan kebutuhan listrik di masa depan, dan mengelola meningkatnya gangguan yang disebabkan oleh perubahan iklim dan infrastruktur penuaan.

Bandara Internasional Denver memiliki Beberapa koneksi ke jaringan jika ada yang gagal, tetapi baru-baru ini juga menempatkan sistem penyimpanan baterai bertenaga surya untuk menjaga kereta bawah tanah tetap berjalan dalam keadaan darurat. Di Bandara Internasional Kennedy New York, perbaikan $ 19 miliar mencakup rencana untuk memasang ribuan panel surya dan baterai untuk memotong emisi dan menjaga Terminal 1 baru, yang diperkirakan akan dibuka pada tahun 2026, berjalan selama pemadaman yang bisa sangat mengganggu dan mahal untuk bandara dan semua orang yang mengandalkannya.

“Jika Anda memiliki bandara yang andal dan efektif, Anda membantu mendukung ketahanan ekonomi,” kata Joey Cathcart, seorang ahli penerbangan berkelanjutan di RMI, sebuah organisasi nirlaba keberlanjutan di Colorado yang sebelumnya dikenal sebagai Rocky Mountain Institute. Dia dan rekan -rekannya telah membantu mengembangkan yang didanai federal Panduan untuk bandara yang tertarik dengan microgrids Seperti yang ada di Pittsburgh.

Pemadaman listrik di bandara lebih umum daripada yang diinginkan banyak pejabat. A 2023 Laporan Kantor Akuntabilitas Pemerintah Diidentifikasi 321 pemadaman yang berlangsung setidaknya lima menit di dua lusin bandara AS dari 2015 hingga 2022. Bandara dan infrastruktur lainnya, seperti jaringan listrik itu sendiri, juga semakin terancam oleh bencana alam, banyak di antaranya terkait dengan perubahan iklim. Jumlah badai dan peristiwa cuaca lainnya yang menyebabkan setidaknya $ 1 miliar kerusakan telah meningkat dalam beberapa dekade terakhir, dari lima pada tahun 2000 menjadi 27 tahun lalu, Menurut Pusat Informasi Lingkungan Nasionalbagian dari Departemen Perdagangan AS.

Pada akhir 2017, kebakaran listrik menyebabkan pemadaman listrik di Bandara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta, mengganggu penerbangan secara nasional dan biaya Delta Air Line, maskapai terbesar di bandara, puluhan juta dolar. Pemadaman itu dan lainnya mendorong Ms. Cassotis untuk meminta timnya untuk melihat ke dalam microgrids.

“Kami pada dasarnya baru saja memulai proses investigasi,” katanya. “Bisakah kita memilikinya?”

Bandara, yang terletak di deposit gas alam Marcellus Shale, menuntut proposal untuk merancang, membangun, dan mengoperasikan microgrid tanpa biaya di muka ke bandara. Pada Juli 2021, microgrid sudah berjalan dan berjalan. Hari ini, menghasilkan 23 megawatt energi: tiga dari susunan matahari di atas tempat pembuangan sampah tua dan sisanya dari lima generator gas alam. Di Puncak Puncak, bandara, yang melayani hampir 10 juta penumpang tahun lalu, hanya menggunakan sekitar 14 megawatt, menjual kelebihan ke jaringan.

Membangun microgrid, yang dimiliki oleh dua perusahaan energi, telah terbayar untuk bandara, yang terkunci dalam tarif listrik rendah selama bertahun -tahun dan telah memotong emisi karbon lebih dari enam juta pound per tahun, kata Cassotis.

Ini juga menyelamatkan bandara dari gangguan. Penutupan Heathrow pada 21 Maret mengganggu perjalanan global, yang mengarah ke lebih dari 1.000 penerbangan yang dibatalkan dan memimpin ribuan penumpang. Itu dimulai dengan kebakaran di gardu listrik dan, berminggu -minggu sebelumnya, sesuatu yang serupa terjadi di dekat bandara Pittsburgh, menurut Ms. Cassotis. Kebakaran di dekat gardu gardu telah mengganggu beberapa pakan listrik ke bandara. Bandara memutuskan umpan tersebut untuk mencegah masalah menyebar ke microgrid dan terus beroperasi seperti biasa.

“Ada nilai nyata yang sebenarnya dalam hal dolar yang disimpan,” kata Cassotis. “Dan kemudian ada ketenangan pikiran.”

Ketahanan bukan satu -satunya alasan yang mungkin ingin dihasilkan oleh bandara dan menyimpan listrik di lokasi.

Aviation menyumbang 2 hingga 3 persen dari emisi global dan merupakan industri yang sangat sulit untuk didekarbonisasi karena ada beberapa alternatif bebas emisi untuk bahan bakar jet. Menyiapkan array panel surya, seperti ribuan yang telah dipasang oleh bandara Denver atau yang datang ke JFK, dapat membantu mengurangi jejak karbon bandara. Mereka juga dapat membantu melengkapi meningkatnya kebutuhan energi sebagai kendaraan bandara, angkutan, mobil sewaan dan, pada akhirnya, pesawat kecil bergeser ke daya baterai.

Bandara Denver dilayani oleh dua gardu listrik khusus, yang masing -masing dapat memberi daya pada seluruh fasilitas, memberikan redundansi dalam keadaan darurat, menurut Scott Morrissey, wakil presiden senior keberlanjutan di bandara. Bandara ini juga memiliki generator cadangan.

“Begitu kami memiliki semua sumber ini listrik, kami ingin memastikan bahwa pasokan listrik itu dapat diandalkan dan tangguh sebagaimana mestinya,” katanya.

Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey, yang mengawasi JFK dan dua bandara besar lainnya yang melayani wilayah New York, juga memasangkan keberlanjutan dengan ketahanan. Di Kennedy, yang juga memiliki sumber daya dan generator yang berlebihan, Terminal 1 akan mencakup sejumlah besar panel surya atap, sel bahan bakar dan baterai.

“Tidak harus berurusan dengan gangguan itu jelas sangat menguntungkan dari perspektif kontinuitas bisnis,” kata Jessica Forse, manajer proyek utama yang mengawasi perbaikan bandara yang lebih luas, yang mencakup perombakan terminal. “Di bandara internasional yang besar – Heathrow, JFK – gangguan -gangguan itu terlihat di mana -mana. Mereka riak secara luas melintasi wilayah udara, di dalam negeri dan internasional.”

Untuk saat ini, proyek ambisius seperti itu terbatas, tetapi minat meningkat. Administrasi Penerbangan Federal telah memberikan hibah bandara untuk mengeksplorasi opsi tersebut. Pejabat bandara juga telah mencari nasihat dari Ms. Cassotis dan lainnya yang lebih awal mengadopsi panel surya dan microgrids.

“Karena pasar ini telah berkembang dari waktu ke waktu, ada berbagai opsi yang harus berfungsi untuk berbagai jenis dan ukuran bandara,” kata Lauren Shwisberg, yang memimpin penelitian dan proyek yang bertujuan beralih ke listrik yang kurang intensif karbon di RMI.