Tarif Trump akan menaikkan harga mobil, tetapi terlalu dini untuk mengetahui kapan

Tidak ada keraguan tarif yang menurut Presiden Trump akan mengenakan mobil impor, truk, dan suku cadang mobil minggu depan akan menaikkan harga ribuan dolar untuk konsumen.

Yang tidak jelas adalah seberapa cepat kenaikan itu akan masuk, seberapa tinggi mereka akan pergi dan model mana yang paling terpengaruh.

Tarif – 25 persen pada kendaraan impor dan suku cadang otomotif – seharusnya berlaku Kamis depan. Tetapi banyak dealer mobil mengatakan mereka mengesampingkan pertanyaan kenaikan harga sekarang untuk fokus pada akhir Maret dengan penjualan berkembang di akhir pekan terakhir bulan itu.

“Saya belum benar -benar memikirkan apa yang harus dilakukan tentang harga,” kata Adam Silverleib, pemilik toko Honda dan ruang pamer Volkswagen di pinggiran selatan Boston. “Saya mencoba untuk menutup bulan dan memindahkan mobil sebanyak yang saya bisa.”

Mr Silverleib juga menunjukkan bahwa Tuan Trump telah mengumumkan tarif sebelum hanya menunda mereka sebelum mereka berlaku. “Kita akan melihat apakah ada yang terjadi dalam 96 jam ke depan,” katanya pada hari Kamis.

Analis mobil memperkirakan bahwa tarif akan menambah $ 4.000 atau lebih pada harga banyak kendaraan baru yang dirakit di luar Amerika Serikat. Untuk beberapa model kelas atas, seperti truk pickup yang terisi penuh, harga bisa naik $ 10.000 atau lebih.

Tetapi dampak penuh pada harga eceran bisa memakan waktu untuk menjadi jelas.

Salah satu variabel adalah keputusan administrasi untuk mengecualikan dari tarif nilai komponen yang dibuat di Amerika Serikat yang digunakan dalam mobil yang berkumpul di luar negeri. Itu bisa menjadi signifikan untuk beberapa mobil dan truk yang dibuat di Kanada atau Meksiko dengan mesin, transmisi atau komponen utama lainnya dari tempat -tempat seperti Michigan dan Ohio.

General Motors membuat blazer Chevrolet di Meksiko dengan mesin Amerika. Sebaliknya, Ford Motor membuat truk pickup di pabrik AS dengan mesin yang dibuat di Windsor, Ontario. Di bawah perintah eksekutif yang ditandatangani oleh Trump pada hari Rabu, nilai mesin GM harus dikurangkan sebelum tarif pada blazer buatan Meksiko dihitung. Dan Ford seharusnya membayar tarif 25 persen untuk setiap mesin yang dibawanya dari Ontario.

“Itu semua tergantung dari mana kendaraan berasal, berapa banyak bagian yang diimpor dan berapa lama pemerintah mencari tahu berapa banyak bagian yang akan ditewati,” kata Sam Fiorani, wakil presiden di AutoforeCast Solutions, sebuah perusahaan riset.

Pembuat mobil biasanya memiliki cukup kendaraan di stok dealer untuk bertahan 60 hari atau lebih. Setiap kendaraan impor yang saat ini ada di tempat penyimpanan tidak akan dikenakan tarif.

Dalam beberapa minggu terakhir, Ford telah menimbun mesin buatan Windsor di gudang AS untuk membangun pasokan yang tidak mengalami tarif.

Sebagian besar pembuat mobil masih mencoba untuk memilah dengan tepat bagaimana memperhitungkan tarif ke harga yang mereka kenakan dealer. Beberapa dapat menaikkan harga hanya pada model impor, atau yang memiliki banyak suku cadang impor. Pilihan lain adalah menaikkan harga secara moderat di semua model, termasuk yang dibuat di dalam negeri dengan bagian -bagian domestik.

GM, Ford dan pembuat mobil lainnya menolak pada hari Kamis untuk membahas rencana mereka.

Lansekap kompetitif dapat berperan dalam apa yang dipilih oleh pembuat mobil. Ford Escape, misalnya, dibuat di Louisville, Ky., Dan tidak tunduk pada tarif. Ini bersaing dengan model yang akan ditagih – seperti Toyota RAV4, yang dirakit di Kanada, dan Chevrolet Equinox, yang dibuat di Meksiko dan Kanada.

Jika Toyota dan GM menaikkan harga pada RAV4 dan Equinox untuk menutupi dampak tarif, mereka bisa kehilangan pelanggan untuk Ford.

Pembuat mobil lain menghadapi tantangan yang berbeda. Volkswagen, misalnya, diatur untuk memperkenalkan musim semi ini versi baru dari kendaraan utilitas sport Tiguan, yang dirakit di Meksiko. Harga yang lebih tinggi dapat mengurangi permintaan kendaraan, meninggalkan Volkswagen untuk mempertimbangkan kembali harga dan rencana manufaktur yang dikembangkan selama setahun terakhir.

Seiring waktu, tarif dapat memiliki pengaruh yang lebih luas. Dalam beberapa kasus, konsumen dapat menghadapi kekurangan kendaraan tertentu. Mr. Fiorani mengatakan dia tidak akan terkejut jika pembuat mobil mengurangi atau bahkan menghilangkan penjualan beberapa mobil entry-level yang menghasilkan keuntungan sederhana untuk produsen dan dealer.

Model yang terjangkau, seperti Nissan Sentra, berkumpul di Meksiko, di mana para pekerja menjadi jauh lebih sedikit daripada rekan -rekan mereka di Midwest. Biaya tenaga kerja yang rendah membantu memungkinkan pembuat mobil untuk menjual mobil -mobil itu di Amerika Serikat untuk mendapatkan keuntungan.

“Dalam kebanyakan kasus, produsen model ini akan berada di posisi di mana mereka tidak akan lagi menjadi produk yang layak,” kata Mr. Fiorani.