Inilah alasan sebenarnya untuk mengaktifkan mode pesawat saat Anda terbang

Catatan Redaksi: Pandangan yang diungkapkan dalam komentar ini adalah sepenuhnya milik penulis. CNN memamerkan karya Percakapankolaborasi antara jurnalis dan akademisi untuk memberikan analisis dan komentar berita. Konten tersebut diproduksi sendiri oleh The Conversation.

CNN
—

Kita semua hafal rutinitas ini: “Pastikan kursi Anda dalam posisi tegak, meja baki disimpan, tirai jendela terbuka, laptop disimpan di tempat sampah di atas kepala, dan perangkat elektronik disetel ke mode penerbangan.”

Empat yang pertama masuk akal, bukan? Tirai jendela harus dipasang agar kita dapat melihat jika terjadi keadaan darurat, seperti kebakaran. Meja baki perlu disimpan dan tempat duduknya tegak agar kita dapat keluar dari barisan dengan cepat. Laptop dapat menjadi proyektil dalam keadaan darurat, karena saku belakang kursi tidak cukup kuat untuk menampungnya.

Dan ponsel perlu disetel ke mode penerbangan agar tidak menyebabkan keadaan darurat di pesawat, bukan? Ya, itu tergantung pada siapa Anda bertanya.

Navigasi dan komunikasi penerbangan mengandalkan layanan radio yang telah terkoordinasi untuk meminimalkan interferensi sejak tahun 1920an.

Teknologi digital yang digunakan saat ini jauh lebih maju dibandingkan beberapa teknologi analog lama yang kita gunakan bahkan 60 tahun yang lalu. Penelitian telah menunjukkan perangkat elektronik pribadi dapat memancarkan sinyal dalam pita frekuensi yang sama dengan sistem komunikasi dan navigasi pesawat, sehingga menciptakan apa yang dikenal sebagai interferensi elektromagnetik.

Namun pada tahun 1992, Otoritas Penerbangan Federal AS dan Boeing, di sebuah belajar mandirimenyelidiki penggunaan perangkat elektronik pada gangguan pesawat dan tidak menemukan masalah dengan komputer atau perangkat elektronik pribadi lainnya selama fase penerbangan yang tidak kritis. (Lepas landas dan mendarat dianggap sebagai fase kritis.)

Komisi Komunikasi Federal AS juga mulai membuat bandwidth frekuensi yang dicadangkan untuk berbagai kegunaan – seperti telepon seluler dan navigasi serta komunikasi pesawat – sehingga tidak saling mengganggu. Pemerintah di seluruh dunia mengembangkan strategi dan kebijakan yang sama untuk mencegah masalah gangguan pada penerbangan. Di UE, perangkat elektronik sudah ada diizinkan untuk tetap tinggal sejak tahun 2014.

Lalu mengapa, dengan adanya standar global ini, industri penerbangan terus melarang penggunaan telepon seluler? Salah satu masalahnya terletak pada sesuatu yang mungkin tidak Anda duga – tanah gangguan.

Jaringan nirkabel dihubungkan melalui serangkaian menara; jaringan bisa menjadi kelebihan beban jika semua penumpang yang terbang di atas jaringan darat ini menggunakan telepon mereka. Itu jumlah penumpang yang terbang pada tahun 2021 berjumlah lebih dari 2,2 miliar, dan itu berarti setengah dari jumlah penumpang pada tahun 2019. Perusahaan nirkabel mungkin ada benarnya di sini.

Tentu saja, jika menyangkut jaringan seluler, perubahan terbesar dalam beberapa tahun terakhir adalah peralihan ke standar baru. Jaringan nirkabel 5G saat ini – yang diinginkan karena kecepatan transfer datanya yang lebih tinggi – telah menimbulkan kekhawatiran bagi banyak orang di industri penerbangan.

Bandwidth frekuensi radio terbatas, namun kami masih mencoba menambahkan lebih banyak perangkat baru ke dalamnya. Industri penerbangan menunjukkan bahwa Spektrum bandwidth jaringan nirkabel 5G sangat dekat dengan spektrum bandwidth penerbangan yang dicadangkan, yang dapat menyebabkan gangguan pada sistem navigasi di dekat bandara yang membantu pendaratan pesawat.

Operator bandara di Australia Dan AS telah menyuarakan kekhawatiran terhadap keselamatan penerbangan terkait peluncuran 5G, namun tampaknya peluncuran tersebut berjalan tanpa masalah di Uni Eropa. Apa pun pilihannya, sebaiknya batasi penggunaan ponsel di pesawat selagi permasalahan seputar 5G terselesaikan.

Sebagian besar maskapai penerbangan kini menyediakan layanan Wi-Fi kepada pelanggan, baik berbayar sesuai pemakaian atau gratis. Dengan teknologi Wi-Fi baru, penumpang secara teoritis dapat menggunakan ponsel mereka untuk melakukan panggilan video dengan teman atau klien dalam penerbangan.

Pada penerbangan baru-baru ini, saya berbicara dengan pramugari dan menanyakan pendapatnya tentang penggunaan telepon selama penerbangan. Akan menjadi ketidaknyamanan bagi awak kabin untuk menunggu penumpang menyelesaikan panggilan mereka untuk menanyakan apakah mereka ingin minuman atau makanan, katanya. Pada pesawat dengan lebih dari 200 penumpang, layanan dalam penerbangan akan memakan waktu lebih lama jika semua orang melakukan panggilan telepon.

Bagi saya, masalah penggunaan ponsel dalam penerbangan lebih berkaitan dengan pengalaman sosial ketika ada 200+ orang di dalam pesawat, dan semuanya berpotensi berbicara sekaligus. Di saat perilaku penumpang yang mengganggu, termasuk “air rage”, semakin sering terjadi, penggunaan telepon dalam penerbangan mungkin menjadi pemicu lain yang mengubah seluruh pengalaman penerbangan.

Perilaku yang mengganggu dapat terjadi dalam berbagai bentuk, mulai dari ketidakpatuhan terhadap persyaratan keselamatan seperti tidak mengenakan sabuk pengaman, pertengkaran verbal dengan sesama penumpang dan awak kabin, hingga pertengkaran fisik dengan penumpang dan awak kabin – yang biasanya dikenal dengan istilah air rage.

Kesimpulannya – penggunaan telepon dalam penerbangan saat ini tidak mengganggu kemampuan pesawat untuk beroperasi. Namun awak kabin mungkin memilih untuk tidak menunda-nunda dalam memberikan layanan dalam penerbangan kepada semua penumpang – karena banyaknya orang yang harus dilayani.

Namun, teknologi 5G melanggar bandwidth radio sistem navigasi pesawat; kita memerlukan lebih banyak penelitian untuk menjawabnya pertanyaan 5G mengenai gangguan navigasi pesawat pada saat pendaratan. Ingatlah bahwa ketika kita membahas dua fase penerbangan yang paling penting, lepas landas adalah opsional – tetapi pendaratan adalah wajib.