Boeing Dreamliner Crash, Eskalasi Militer Suasana hati yang gelap di Paris Air Show
Pesawat Jet Sipil Boeing 787-9 Vietnam Airlines melakukan tampilan penerbangan di Paris International Airshow ke-51 di Le Bourget dekat Paris, Prancis. (Foto oleh: aviation-images.com/universal gambar grup via getty gambar)
aviation-images.com | Grup Gambar Universal | Gambar getty
Pertama Kelly Ortberg Paris Air Show sebagai Boeing CEO ditetapkan relatif optimis.
Di bawah kepemimpinannya itu dimulai pada bulan Agustusperusahaan telah membuat langkah meningkatkan produksi dari larisnya 737 jet maks, meningkatkan pengiriman pesawat baru yang menghasilkan uang, dan menunjukkan bahwa ia berbelok dari serangkaian Krisis Manufaktur dan Keselamatan dan bertahun -tahun kehilangan tanah untuk menyaingi Airbus. Saham naik lebih dari 13% tahun ini, melampaui S&P 500.
Tapi setelah an Penerbangan Air India jatuh pada hari Kamis, menandai bencana udara fatal pertama dari a Boeing DreamlinerOrtberg membatalkan rencana untuk pergi ke pertunjukan udara besar -besaran yang dimulai pada hari Minggu.
Acara perdagangan ini merupakan daya tarik besar bagi industri dan diadakan setiap tahun, bergantian dengan Farnborough Air Show di Inggris Boeing, Airbus, dan raksasa aerospace lainnya menjadi tuan rumah pesta-pesta yang mengalir di sampanye, mengadakan upacara penandatanganan kesepakatan yang mencolok dengan para eksekutif yang diapit oleh pesawat model, dan memamerkan pesawat baru mereka dengan maneuver ekstrem untuk spektator di bawah.
“Ketika industri kami bersiap untuk memulai Paris Air Show, Stephanie dan saya keduanya telah membatalkan rencana untuk hadir sehingga kami dapat bersama tim kami, dan fokus pada pelanggan kami dan penyelidikan,” kata Ortberg dalam sebuah catatan kepada karyawan Kamis malam, merujuk pada CEO Boeing Commercial Airplanes Stephanie Pope.
Semua kecuali satu dari 242 orang di Air India Flight 171 tewas ketika Boeing 787-8 Dreamliner yang berusia lebih dari 11 tahun yang menuju London pada hari yang terik saja jatuh ke ruang makan mahasiswa kedokteran beberapa detik setelah lepas landas dari Ahmedabad di India barat. Itu Sole Survivor adalah seorang warga negara Inggris kelahiran India di kursi 11a.
Penyebab kecelakaan tidak diketahui dan akan memakan waktu berminggu -minggu atau berbulan -bulan untuk menentukan. Pertanyaan fokus pada bagaimana pesawat dengan begitu cepat dan merata kehilangan ketinggian, tampak meluncur ke kecelakaan bola api. Perekam suara dan data kokpit, yang dikenal sebagai “kotak hitam,” akan memberikan informasi kunci.
Petugas pemadam kebakaran bekerja untuk memadamkan api di lokasi di mana pesawat Air India Boeing 787 Dreamliner jatuh di Ahmedabad, India, 12 Juni 2025.
Amit Dave | Reuters
“Adalah penting bahwa kami tidak berspekulasi tentang kecelakaan itu dan membiarkan para penyelidik melakukan pekerjaan mereka,” tulis Ortberg.
Pembuat mesin pesawat, GE Aerospacemengatakan akan menunda hari investor yang dijadwalkan untuk hari Selasa.
Meningkatkan konflik militer
Kecelakaan itu bukan satu -satunya faktor luar yang mengubah pertemuan di Paris.
Sesaat sebelum Paris Air Show akan dimulai, Israel diluncurkan menyerang rudal semalam tentang Iran. Beberapa jam kemudian, Iran meluncurkan drone menuju wilayah Israel. Maskapai penerbangan membatalkan penerbangandengan jet di udara mengalihkan atau kembali ke tujuan mereka, sementara ratusan lainnya mengitari wilayah udara.
Ketegangan yang meningkat akan membuat anggaran militer dan menghabiskan fokus yang lebih besar untuk pertunjukan udara, tetapi mereka juga menimbulkan kekhawatiran tentang bagaimana konflik dan ketegangan geopolitik dapat memengaruhi permintaan untuk perjalanan udara komersial.
Pertunjukan terus berlanjut
Terlepas dari kecelakaan dan kekhawatiran eksternal lainnya, Boeing, Airbus Dan Embraer diharapkan mengunci ratusan pesanan pesawat. Waktu tunggu untuk model pesawat baru yang populer sudah membentang ke dekade berikutnya dengan permintaan masih kuat.
Prakiraan Boeing pada hari Sabtu bahwa dunia akan membutuhkan 43.600 pesawat komersial selama dua dekade ke depan, dengan pasar negara berkembang mendorong pertumbuhan. Ia mengharapkan pasar -pasar itu akan menyumbang lebih dari setengah armada dunia pada tahun 2044, naik dari 40% pangsa tahun lalu.
Beberapa penandatanganan pesanan dapat datang dari pelanggan yang sebelumnya tidak diungkapkan, meskipun ada banyak pesanan baru di telepon, kata analis penerbangan.
Masalah yang sedang berlangsung, seperti kekurangan pekerja terlatihtelah menunda pengiriman pesawat baru, sementara tarif yang tidak aktif dan tidak lagi telah menimbulkan kekhawatiran tentang pesawat dan komponen yang lebih mahal.
Harga juga telah menguat. Sebuah Airbus A321neo baru akan mencapai $ 65 juta pada akhir April, naik dari $ 58 juta pada awal 2023, sementara Boeing 737 Max 8 baru berharga sekitar $ 55,5 juta pada bulan April, dibandingkan dengan $ 50,25 juta pada awal 2023, menurut Ishka sebuah perusahaan data penerbangan dan firma advisory.
Dengan pesawat yang masih kurang, tarif sewa juga naik untuk pesawat yang lebih tua untuk maskapai penerbangan yang lebih suka tidak melakukan pembelian pesawat bernilai jutaan dolar di muka atau yang mungkin membutuhkannya untuk periode waktu yang lebih singkat. Boeing 737 yang berusia 12 tahun berharga $ 241.000 sebulan untuk disewa pada akhir April, naik hampir 42% dari dua tahun sebelumnya, dan Airbus A320 pada usia yang sama adalah $ 239.000 per bulan, keuntungan 50%, menurut IBA Insight, perusahaan data penerbangan lain.
Pesanan: Berapa banyak dan siapa yang membeli?
IBA yang berbasis di Inggris memperkirakan produsen dapat melihat antara 700 dan 800 pesanan pesawat komersial selama Paris Show, penghitungan yang mencakup pesanan perusahaan, opsi, dan komitmen yang lebih longgar seperti surat niat pembelian dan memorandum pemahaman.
Pelanggan dapat memasukkan maskapai penerbangan Ethiopia dan lot pembawa Polandia, serta Vietnam Airlines, AirAsia, Royal Air Maroc, Etihad dan Saudi Carrier Riyadh, kata Ishka.
“Kesepakatan besar dari Tiongkok tidak dapat dihindari kapan -kapan, untuk penggantian jika bukan alasan pertumbuhan,” kata Ishka dalam sebuah catatan minggu lalu.
Air India, yang sebelumnya terdaftar Ishka sebagai pelanggan potensial, tidak lagi diharapkan untuk membeli pesawat baru yang diberikan tragedi minggu lalu.
Kembalinya jet besar
Pelanggan pesawat akan menjadi lebih besar karena perjalanan internasional terus membawa uang.
“Dulu semua tentang pesanan lorong tunggal,” kata Richard Aboulafia, direktur pelaksana di perusahaan konsultan aerospace Aerodinamic Advisory. Sekarang, “Semua orang memesan pesanan monster kembar ini untuk lalu lintas internasional.”
Dia mengatakan maskapai penerbangan internasional besar seperti Turkish Airlines, Teluk Carriers dan lainnya telah berkembang dalam beberapa tahun terakhir, bersaing untuk lebih banyak pelancong global, “mengiris pizza menjadi potongan -potongan kecil.”
Karena pesanan ditempatkan bertahun -tahun sebelumnya, Aboulafia mengatakan dia tidak mengharapkan dampak besar pada permintaan karena kecelakaan itu, meskipun beberapa mungkin ditahan selama pertunjukan.
“Ini tragedi yang mengerikan. Itu tidak membuat hidup siapa pun lebih mudah,” katanya. “Aku hanya tidak berpikir mengingat apa yang kita ketahui sekarang itu ada hubungannya dengan desain atau pembangunan pesawat. Itu pasti tidak terlihat seperti itu.”
