Tarif perdagangan Trump merosot ke 'hampir semua ekspor AS,' data rantai pasokan menunjukkan

Apa yang dimulai sebagai penurunan cepat dalam impor AS sebagai pengirim Potong pesanan dari mitra manufaktur Di seluruh dunia kini telah meluas ke kemerosotan ekspor nasional, dengan sektor pertanian AS dan produk -produk pertanian top termasuk kedelai, jagung, dan daging sapi mengambil pukulan yang paling sulit.

Data perdagangan terbaru menunjukkan bahwa slide di AS ekspor ke dunia, dan China khususnya, yang dimulai pada bulan Januari sekarang meluas ke sebagian besar pelabuhan AS, menurut Trade Tracker Vizion, yang menganalisis pemesanan kontainer ekspor AS untuk periode lima minggu sebelum tarif dimulai dan lima minggu setelah tarif mulai berlaku.

Sektor pertanian telah peringatan “krisis” Dan data port menunjukkan lebih banyak bukti kurangnya kemampuan untuk memindahkan produk ke pasar global. Port of Oregon menduduki puncak daftar dengan penurunan 51% dalam ekspor, sedangkan pelabuhan Tacoma, pelabuhan ekspor pertanian besar, telah mengalami penurunan 28%. Tujuan utama pelabuhan untuk jagung, kedelai, dan ekspor AG lainnya termasuk Jepang, Cina, dan Korea Selatan.

Beberapa pelabuhan hanya melihat ekspor kecil berkurang hingga saat ini, seperti pelabuhan Houston dan pelabuhan Seattle, masing -masing sebesar 3% dan 3,5%. Tapi yang jelas, menurut Ben Tracy, wakil presiden pengembangan bisnis strategis di Vizion, “adalah bahwa hampir semua ekspor kita telah terpukul.”

Data perdagangan menunjukkan penurunan lebih dari 17%di pelabuhan Los Angeles, sedangkan pelabuhan Savannah – pelabuhan AS teratas untuk mengekspor barang -barang pertanian yang dikemukakan pada tahun 2025 – turun 13%, dan pelabuhan Norfolk turun 12%, menurut Vizion.

Pelabuhan Oakland juga memainkan peran penting dalam ekspor sebagai pelabuhan terkemuka untuk barang -barang pendingin internasional. Ekspor pertanian AS juga meninggalkan Los Angeles, Long Beach, New York/New Jersey, Houston, dan Seattle/Tacoma.

Slide dalam ekspor terkait dengan penurunan dalam kontainer Datang ke AS, ketika bisnis di seluruh ekonomi membatalkan pesanan manufaktur, mengirim pabrik Cina dan kapal barang ke retret, serta perubahan permintaan global yang terkait dengan kebijakan perdagangan AS. Impor AS terus menurun, dengan data port yang dilacak oleh Vizion menunjukkan penurunan 43% minggu-ke-minggu dalam kontainer dari minggu 21 April hingga minggu 28 April.

“Kami belum melihat hal seperti ini sejak gangguan musim panas 2020,” kata Kyle Henderson, CEO Vizion. “Itu berarti barang yang diperkirakan akan tiba dalam enam hingga delapan minggu ke depan tidak akan. Dengan tarif mengendarai biaya lebih tinggi, usaha kecil berhenti pesanan. Produk yang pernah bergerak dengan andal sekarang dua kali lebih mahal, memaksa importir ke dalam keputusan yang sulit,” katanya.

Inventarisasi ritel 'lean' di depan

Pengecer telah mendesak konsumen Untuk membeli lebih cepat daripada nanti, dan data dari Bank of America Global Research menunjukkan mengapa itu mungkin langkah yang tepat. Perkiraan terbarunya menunjukkan bahwa jumlah kapal kontainer masuk ke pelabuhan Los Angeles akan melihat penurunan tajam pada bulan Mei, dengan meningkatnya gangguan perdagangan yang menyebabkan penurunan 15% -20% dalam impor kontainer AS dari Asia dalam beberapa minggu mendatang.

Dalam sebuah catatan kepada klien, Bank of America memperingatkan bahwa rasio inventaris ritel terhadap penjualan bulanan tidak terlalu tinggi, sementara pada saat yang sama, konsumen telah membeli di depan dengan harapan harga yang lebih tinggi dan kurangnya pilihan produk.

Berdasarkan data Bank of America yang ditinjau pada pembayaran ritel ke perusahaan transportasi dan pelayaran, belum ada jalan besar dalam persediaan setelah frontloading yang terjadi awal tahun ini, dan gangguan pasokan mungkin menjulang.

“Kami pikir itu mungkin inventaris ritel mungkin benar -benar terlihat 'ramping' dalam beberapa bulan mendatang,” kata Bank of America Report.

Banyak pengecer hanya memiliki satu hingga dua bulan penjualan dalam inventaris, ditemukan, dan setiap permintaan atau gangguan pasokan yang tidak terduga dapat dengan cepat memengaruhi apa yang dapat ditawarkan oleh pengecer barang dan harga yang dibebankan, itu menyimpulkan.

Dia waktu yang sangat penting dalam setahun Untuk musim belanja liburan, ketika pesanan biasanya ditempatkan. Titik kritis rantai pasokan – di mana keberhasilan liburan terkunci atau dibiarkan kebetulan – adalah Juni.

“Pengecer yang mengunci kapasitas sekarang, terutama di sektor -sektor yang bergerak cepat seperti mainan, elektronik konsumen, dan fashion, memberi diri mereka landasan pacu untuk bermacam -macam fine -fine kemudian tanpa balapan jam,” kata Tim Robertson, CEO DHL Global Forwarding. “Ini bukan tentang mendorong volume ekstra; ini tentang pengurutan aliran – menyeimbangkan opsi lautan, udara dan antar moda, buffer buffer untuk kejutan tenaga kerja atau yang terkait dengan cuaca, dan menggunakan data waktu nyata untuk berputar jika permintaan bergeser,” katanya. “Merek -merek yang memperlakukan Juni sebagai tenggat waktu strategis, bukannya perebutan musim terakhir, akan menjadi yang mengisi rak, tidak mengejar mereka ketika konsumen mulai berbelanja pada bulan November,” tambahnya.

Kapten Kipling Louttit, Direktur Eksekutif Pertukaran Kelautan California Selatan, memperingatkan dalam pernyataan baru -baru ini bahwa penurunan kedatangan kapal dan volume kontainer yang lebih ringan yang datang ke AS akan diterjemahkan ke dalam kapasitas tenaga kerja, truk, kereta, dan lainnya dalam rantai pasokan yang “akan keluar dari pekerjaan karena penurunan dalam kacamata yang dilontarkan.”

Hanya 14 kapal yang tiba dalam periode tiga hari terbaru yang dilacak, Louttit mencatat, dan hanya 10 yang dijadwalkan tiba selama tiga hari ke depan. Tingkat aktivitas “normal” dalam periode tiga hari adalah 17 kapal.

Operator liner barang yang berbasis di Hawaii dan pemilik kapal Matson menurunkan pandangan 2025 pada hari Senin, mengutip tarif, langkah-langkah peraturan perdagangan global, lintasan ekonomi AS dan masalah geopolitik lainnya.

Matson, yang menawarkan layanan yang dipercepat dari Cina ke Long Beach, California, melaporkan bahwa sejak tarif diterapkan pada bulan April, volume kontainer untuk perusahaan telah menurun sekitar 30% dari tahun ke tahun.

“Ditambah dengan visibilitas terbatas pada permintaan kontainer kami, kami berharap volume kontainer dan tarif rata -rata pada kuartal kedua menjadi lebih rendah dari tahun ke tahun,” kata Matt Cox, CEO Matson, pada panggilan pendapatannya. “Saat ini, sulit untuk mengetahui apakah tingkat volume yang lebih rendah ini bersifat sementara atau akan bertahan untuk waktu yang lebih lama pada tahun 2025 dan durasi periode permintaan yang lebih rendah ini kemungkinan akan tergantung pada negosiasi aktif yang terjadi di seluruh rantai pasokan, dan waktu potensi amandemen tarif,” katanya.

Cox mengatakan perusahaan bekerja dengan Asia Transshipment Partners ketika pelanggannya mencari opsi untuk melakukan diversifikasi dan menumbuhkan lokasi manufaktur mereka. “Banyak pelanggan kami pindah ke strategi 'China plus satu' beberapa tahun yang lalu untuk mendiversifikasi operasi mereka, dan kami berharap tren ini berlanjut,” katanya. “Kami akan terus mengikuti pelanggan kami saat mereka memposisikan ulang dan memperluas jejak manufaktur mereka dalam menanggapi perubahan tarif sebagai bagian dari strategi 'tangkapan air tangkapan di Asia,” tambah Cox.