Kontainer pengiriman ditumpuk di atas kapal kargo karena diturunkan di Portmiami pada 15 April 2025 di Miami, Florida.
Joe Raedle | Gambar getty
Administrasi Trump pada hari Kamis diumumkan Biaya Di kapal buatan Cina setelah penyelidikan perwakilan perdagangan Amerika Serikat oleh administrasi Biden-Trump menemukan tindakan, kebijakan, dan praktik China tidak masuk akal dan membebani atau membatasi perdagangan AS.
“Kapal dan pengiriman sangat penting bagi keamanan ekonomi Amerika dan aliran perdagangan bebas,” kata Perwakilan Perdagangan AS Jamieson Greer. “Tindakan administrasi Trump akan mulai membalikkan dominasi Tiongkok, mengatasi ancaman terhadap rantai pasokan AS, dan mengirim sinyal permintaan untuk kapal yang dibangun AS.”
USTR mengatakan Cina sebagian besar mencapai dominasinya melalui penargetan sektor -sektor ini yang semakin agresif dan spesifik, sangat merugikan perusahaan AS, pekerja dan ekonomi AS.
Biaya akan dibebankan sekali per pelayaran dan tidak per port, seperti yang diusulkan semula.
Proposal kebijakan, dimulai di bawah administrasi Biden dan berpuncak pada laporan Januari yang disimpulkan Industri pembuatan kapal China memiliki keuntungan yang tidak adilakan memungkinkan pemerintah AS untuk mengenakan pungutan curam pada kapal buatan Cina yang tiba di pelabuhan AS. Proposal asli menyerukan biaya layanan hingga $ 1 juta untuk dibebankan pada setiap operator milik Cina (seperti COSCO). Proposal asli juga mengatakan bahwa untuk operator laut milik non-Cina dengan armada yang berisi kapal buatan Cina, biaya layanan akan mencapai $ 1,5 juta untuk setiap pelabuhan panggilan AS.
USTR mengakui perubahan ini dilakukan karena komentar publik pada dua hari audiensi tentang denda pada bulan Maret di mana lebih dari 300 kelompok perdagangan dan pihak yang berkepentingan lainnya bersaksi. Banyak yang memperingatkan pemerintah dalam surat dan dalam kesaksian bahwa AS berada di Tidak ada posisi untuk memenangkan perang ekonomi Itu menempatkan operator laut menggunakan kapal buatan Cina di tengah. Segera, kapal buatan Cina akan mewakili 98% dari kapal dagang di lautan dunia.
Pemilik kapal dapat memenuhi syarat untuk pengampunan biaya jika mereka dapat memberikan bukti perintah pembuatan kapal AS. Remisi biaya akan didasarkan pada kapasitas tonase bersih dengan atau kurang dari kapal yang dibangun AS yang dipesan. “Jika seorang calon pemilik kapal tidak menerima pengiriman kapal buatan AS yang dipesan dalam waktu tiga tahun, biaya akan segera jatuh tempo,” baca laporan itu.
Jadwal biaya
Selama 180 hari pertama, biaya akan ditetapkan pada nol dan dipecah menjadi berbagai kategori. Semua biaya didasarkan pada tonase bersih kapal. Kapal kontainer dapat berkisar dari 50.000 hingga 220.000 ton.
Biaya Layanan untuk Operator Kapal Tiongkok dan Pemilik Kapal Tiongkok:
- Efektif pada 17 April 2025, biaya dalam jumlah $ 0 per ton bersih untuk kapal yang tiba.
- Efektif pada 14 Oktober 2025, biaya dalam jumlah $ 50 per ton bersih untuk kapal yang tiba.
- Efektif pada 17 April 2026, biaya dalam jumlah $ 80 per ton bersih untuk kapal yang tiba.
- Efektif pada 17 April 2027, biaya dalam jumlah $ 110 per ton bersih untuk kapal yang tiba.
- Efektif pada 17 April 2028, biaya dalam jumlah $ 140 per ton bersih untuk kapal yang tiba.
Biaya akan dibebankan hingga lima kali per tahun, per kapal. Register tidak mengeluarkan harga per kontainer.
Biaya layanan pada operator kapal kapal buatan Cina lebih rendah.
- Efektif Sampai: 17 April 2025, biaya dalam jumlah $ 0 untuk setiap kontainer yang dikeluarkan.
- Efektif per 14 Oktober 2025, biaya dalam jumlah $ 18 per ton bersih ($ 120 per kontainer)
- Efektif pada 17 April 2026, biaya dalam jumlah $ 23 per ton bersih ($ 153 per kontainer)
- Efektif pada 17 April 2027, biaya dalam jumlah $ 28 per ton bersih ($ 195 per kontainer)
- Efektif pada 17 April 2028, biaya dalam jumlah $ 33 per ton bersih ($ 250 per kontainer).
Biaya akan dibebankan hingga lima kali per tahun, per kapal.
Biaya pada kapal pembawa mobil buatan asing juga akan didasarkan pada kapasitas mereka. Biaya akan mulai dari $ 150 per unit setara mobil (CEU) dalam 180 hari.
Tindakan fase kedua tidak akan dimulai selama tiga tahun dan akan menargetkan kapal LNG. USTR akan membatasi pembatasan pengangkutan LNG melalui kapal asing. Pembatasan ini akan meningkat secara bertahap selama 22 tahun.
Operator Laut Jika mereka memberikan bukti memesan kapal buatan AS, biaya atau pembatasan pada kapal non-US yang setara ditangguhkan hingga tiga tahun. ·
Biaya untuk kapal buatan Cina secara efektif tidak mencakup Great Lakes atau Karibia pengiriman, pengiriman ke dan dari wilayah AS.
Ekspor curah seperti batubara atau biji -bijian akan dikecualikan, bersama dengan kapal -kapal kosong yang tiba di pelabuhan.
