Lucid telah menghabiskan bertahun -tahun mengerjakan EV keduanya -SUV seperti van mewah yang dirancang untuk menjadi pembunuh kategori yang dapat mengambil pangsa pasar dari orang-orang seperti EV mewah lainnya dan orang-orang pembakaran internal pengangkut seperti R1 R1, Cadillac Escalade IQ, BMW X7, dan Audi Q8.
Itu Perusahaan yang didukung Saudi Tujuannya adalah untuk membuat SUV tanpa kompromi – tujuan yang tinggi telah mencoba dan gagal dan gagal sebelumnya. Setelah drive pertama di EV, yang memiliki harga awal $ 96.550, jelas perusahaan melakukan lebih dari sekadar fokus pada sentuhan mewah. Meskipun ada banyak.
Gravitasi yang jernih mungkin hanya engineering yang terbaik. EV sarat dengan teknologi dan peningkatan dari pendahulunya, sedan udara jernih. Peter Rawlinson, mantan CEO Lucid dan CTO, yang melangkah ke samping pada bulan Februari, Mungkin tidak lagi berada di perusahaan, tetapi sidik jari tekniknya ada di seluruh gravitasi jernih yang baru.
Dan sementara pelanggan mungkin tidak pernah melihat teknologi di bawah tudung pepatah, mereka akan mengalaminya.
Gravitasi jernih memiliki kisaran EPA-rated hingga 450 mil, waktu nol hingga 60 mph di bawah 3,5 detik, dan waktu pengisian yang tidak pernah terdengar untuk EV saat ini. Gravitasi dapat mengisi daya hingga 200 mil hanya dalam 11 menit pada pengisian cepat DC, menurut perusahaan, berkat mode dorongan baru yang memanfaatkan motor belakang sebagai transformator untuk meningkatkan pengisian.
Semua kemewahan, teknologi, dan kelapangan ini datang dengan harga. Tag harga kendaraan berkisar antara 96.550 untuk trim Tur Grand dua baris menjadi $ 99.450 untuk versi tiga baris. Model tur “lebih murah” $ 81.550 diperkirakan akan tiba akhir tahun ini.
Nyali teknologi Lucid Gravity
Insinyur yang bekerja dengan gravitasi mengambil apa yang mereka pelajari Sapphire Air Lucid dan Lucid Air, untuk menciptakan sistem Gen 2 baru perusahaan yang menopang SUV. Itu termasuk baterai baru yang dikembangkan dalam kemitraan dengan Panasonic (yang menurut Lucid menawarkan peningkatan kecepatan pengisian 40% selama set kompetitif), unit drive baru, sistem termal baru, dan sistem pengisian daya baru.
Secara khusus, insinyur menciptakan sistem yang memungkinkan gravitasi jernih mengisi pada 225 kW dengan arsitektur 500 volt (yang menopang pengisi daya V3 Tesla) dan mencapai 400 kW pada 1000 volt chargers (yang mendukung pengisi daya V4 baru Tesla yang akan diluncurkan tahun ini).
Untuk melakukan ini, insinyur menggunakan motor gravitasi dan inverter sebagai transformator untuk meningkatkan pengisian 500 volt ke tegangan baterai yang diperlukan tanpa menambahkan perangkat keras tambahan. Mereka juga menerapkan plug-and-charge untuk sistem sehingga pemilik tidak perlu ribut dengan pembayaran dan biaya inisiasi pada pengisi daya tertentu.
EV menagih inovasi
Perubahan adalah bagian dari standar pengisian daya Amerika Utara Tesla yang keluar tahun lalu. Pengumuman standar datang pada saat pengembangan gravitasi hampir selesai.
Standar yang diperbarui membutuhkan pemikiran ulang yang signifikan dari dasar -dasar gravitasi ketika kira -kira 70% dikembangkan pada akhir 2022 dan awal 2023, menurut Emad Delala, wakil presiden senior Powertrain di Lucid.
“Ketika saya bergabung pada tahun 2015, 400 volt adalah canggih,” kata Delala. “Dengan cepat, kami menyadari bahwa kami perlu membawanya ke tingkat berikutnya,” lanjutnya, “jadi kami mengembangkan teknologi baru yang memungkinkan pengisian melalui arsitektur pengisian daya 500 volt melalui arsitektur pengisian daya 1000 volt di masa depan. Apa yang kami pelajari dari udara pada tahun 2021 telah sepenuhnya diubah.”
Tim di belakang Gravity juga membuat sejumlah perubahan perangkat keras untuk menambah redundansi, mendukung sistem infotainmentnya, dan untuk memungkinkan perusahaan pada akhirnya menambahkan lebih banyak fitur mengemudi otomatis ke sistem bantuan pengemudi canggih.
Perusahaan menggunakan prosesor ORIN-X NVIDIA untuk persepsi AI dan pemrosesan video untuk sistem bantuan pengemudi canggih, Qualcomm's Snapdragon 8295 untuk infotainment, dan Infineon TC397 untuk dinamika kendaraan dan kontrol tubuh.
Saat ini, gravitasi menawarkan apa yang dikenal sebagai mengemudi otomatis Level 2, sebuah sistem yang mengotomatiskan beberapa mengemudi, tetapi masih mengharuskan pengemudi untuk memperhatikan. Lucid bertujuan untuk pada akhirnya menawarkan Level 3, atau L3, yang biasanya menawarkan tangan, mengarahkan mata di jalan raya dalam kondisi tertentu.
Dream Drive 2 Pro yang akan datang, peningkatan ke ASAS -nya akan segera hadir, menurut perusahaan, dan akan menawarkan fitur -fitur seperti visualisasi hingga lima jalur lalu lintas, kontrol kecepatan kurva, bantuan jalur perubahan jalur, peringatan ruam trotoar, dan parkir otomatis.
Gravitasi Lucid: Ruang kargo dan penumpang
Gravitasi dirancang agar luas untuk penghuni dan muatan mereka. Dan insinyur dan desainer mencapai tujuan itu. Interiornya di dalamnya dengan 120 kaki kubik ruang interior, yang menurut Lucid 40% lebih dari pesaing terdekat.
Ternyata upaya untuk menghindari sekering membantu mereka sampai di sana.
Perusahaan ingin menemukan cara untuk tidak menggunakan sekering karena mereka perlu diakses secara teratur dan diganti ketika mereka meledak, dan mereka cenderung mengambil ruang interior berharga yang dapat digunakan untuk kargo dan penumpang, menurut Jean-Phillipe Gauthier, kepala rekayasa perangkat lunak di Lucid.
Sebaliknya, Lucid memutuskan untuk menggunakan diffuser dalam gravitasi, yang pada dasarnya adalah sakelar elektronik. Diffusers ini diatur ulang secara otomatis ketika mobil bersepeda, merespons lebih cepat terhadap celana pendek dalam sistem, menghilangkan kesalahan potensial untuk memasang sekering dengan amperage yang salah selama penggantian dan memungkinkan kotak sekering dikubur lebih dalam di dalam kendaraan alih -alih melanggar ruang interior. Diffusers juga dapat menurunkan sistem yang tidak dibutuhkan dan mengurangi kerugian parasit pada kendaraan.
Untuk membuktikan gravitasi lebih luas daripada para pesaingnya, pembuat EV itu mengantri IQ Cadillac Escalade, Mercedes-Benz Eqs SUV, Rivian R1 dan BMW X7 di acara tersebut di Los Olivios, California. Reporter ditantang untuk mengambil kotak yang memenuhi gravitasi (termasuk bingkai yang luas) dan menumpuknya ke dalam SUV EQS.
Itu adalah tugas yang mustahil dan tanpa pesaing dekat lainnya. Seorang rekan jurnalis yang kebetulan 6 kaki, 6-inci mampu berbaring di bagian belakang gravitasi dengan nyaman dan menutup palka belakang tanpa masalah.
Gravitasi jernih di jalan
Gravitasi besar dan mengukur panjang kekalahan 198,2 inci dan lebar 87,2 inci. Itu menempatkan EV SUV sedikit di bawah Chevrolet Suburban dalam ukuran. Namun, kendaraannya sangat besar, yang membantu meningkatkan ruang interior.
Biasanya, SUV ukuran penuh dengan jejak kaki semacam itu cenderung booming di dalam dan rollie-polies raksasa di jalan, membuat mereka tidak nyaman untuk bergegas, terutama di jalan berliku.
Tidak demikian halnya dengan gravitasi jernih.
Saya mengendarai gravitasi dari Nipomo, California di pantai tengah di sepanjang Cuyama Highway dan Tepusquet Road, jalan yang curam, satu jalur, berliku yang tajam, ke Los Olivos untuk test drive saya dan secara mengejutkan menyenangkan dan, berani saya katakan, menyenangkan untuk dikendarai.
Gravitasi berat (6.000-plus pound dalam opsi tiga baris yang saya kendarai). Saya memang merasakan sebagian dari bobot itu di jalan. Namun, begitu saya menempatkan kendaraan dalam pengaturan kenyamanan yang dikenal sebagai “halus,” ia menangani jelajah jalan raya dan penyapu lebar dengan mudah.
Saya mengubahnya hingga cepat untuk Tepusquet Road, dan peredam adaptif dan pegas udara memakan undulasi dan kurva yang kasar tanpa mengganggu kendaraan, atau menjadi sangat buruk di titik mana pun. Sangat halus di jalan berliku di pengaturan cepat sehingga penumpang saya tertidur.
Gravitasi mendapatkan kemudi roda belakang saat dilengkapi dengan paket dinamis (yang menambah sekitar $, 2900 ke harga dasar), yang memberi Anda tambahan 3 derajat kemudi roda belakang-baik dalam fase maupun di luar fase tergantung pada seberapa cepat (atau perlahan) Anda bergerak.
Steer roda belakang itu meningkatkan kelincahan kendaraan dan mengambil lebih sedikit jalan saat berkendara di jalan gunung tunggal dan bahkan trek tanah, yang saya coba di peternakan lokal di mana Lucid mengatur pengalaman reli silang untuk kami.
Bahkan ketika didorong (dan meluncur) melalui tanah, gravitasi tetap sangat datar dan nyaman. Dan ya, Anda dapat melakukan beberapa jalan yang sangat ringan dengan gravitasi karena mendapat 7-inci ground clearance yang bisa mencapai 9 inci lebih dari clearance saat dinaikkan.
Salah satu hal mengejutkan yang paling saya sukai tentang gravitasi adalah apa yang disebut roda kemudi “Squircal”. Setelah mengendarai kendaraan lain dengan kuk (bodoh), roda lingkaran kuadrat membuat gravitasi terasa lebih gesit dan responsif, dan rak yang dibantu secara elektrik dan kemudi pinion disesuaikan agar benar-benar tepat: di mana Anda mengarahkan roda, kendaraan berjalan tanpa kebamin.
Lucid juga menyetel satu pedal drive menjadi sangat intuitif sehingga saya tidak perlu menyentuh rem sekali di jalan berliku di sekitar Los Olivos.
Semua dalam, jelas bahwa setelah lebih dari empat tahun dalam pengembangan, SUV semua-listrik tujuh penumpang memberikan jangkauan dan efisiensi yang luar biasa, kelincahan, dan fungsionalitas bagi pembeli kaya yang mencari kendaraan “buatan Amerika” yang bukan Tesla.
