Produsen Mobil Bersiap Menghadapi Dampak Rencana Tarif Trump untuk Kanada dan Meksiko
Produsen mobil mengirimkan kendaraan dan suku cadang senilai miliaran dolar melintasi perbatasan AS dengan Kanada dan Meksiko setiap hari. Rencana Presiden Trump untuk menerapkan tarif sebesar 25 persen terhadap impor dari negara-negara tersebut dapat sangat mengganggu operasi tersebut.
Pada hari Senin, beberapa jam setelah pelantikannya, Trump mengatakan ia berencana untuk mengenakan tarif mulai tanggal 1 Februari. Sekarang pertanyaannya adalah apakah ia akan menindaklanjutinya – atau persyaratan apa yang mungkin menghalanginya untuk melakukan hal tersebut.
“Kebanyakan orang di industri menunggu untuk melihat apa yang terjadi dan melihat apa yang diinginkan pemerintah dari Kanada dan Meksiko,” kata Mark Wakefield, pemimpin pasar otomotif global di AlixPartners, sebuah perusahaan konsultan, pada hari Selasa. “Untuk saat ini mereka berasumsi bahwa hal ini lebih merupakan upaya negosiasi daripada sesuatu yang benar-benar akan terjadi, lebih merupakan upaya untuk mengajak orang-orang ke meja perundingan.”
General Motors dan Ford Motor menolak berkomentar mengenai masalah ini. Kedua perusahaan memproduksi sejumlah besar kendaraan dan komponen di Kanada dan Meksiko, dan keduanya mengirimkan kendaraan dan suku cadang dari pabrik di Amerika Serikat ke negara-negara tersebut.
Secara teori, tarif akan memaksa produsen mobil memindahkan produksinya ke Amerika Serikat dan pada akhirnya menciptakan lebih banyak lapangan kerja. Namun merekayasa ulang rantai pasokan lintas batas, yang dirancang untuk mengirimkan suku cadang ke pabrik mobil hanya beberapa jam sebelum dipasang di kendaraan, akan sangat sulit dan mahal.
Dan dalam jangka pendek, tarif kendaraan dan suku cadang dari Kanada atau Meksiko akan menyebabkan harga lebih tinggi di dealer dan menurunnya permintaan mobil. Alih-alih melindungi pekerja otomotif AS, seperti yang dijanjikan Trump, tarif justru akan menyebabkan hilangnya lapangan kerja karena produsen mobil akan mengurangi tenaga kerja mereka untuk mengkompensasi penurunan penjualan, kata para analis.
“Pada akhirnya yang terjadi adalah Anda menjual lebih sedikit unit sehingga Anda membutuhkan lebih sedikit orang,” kata Simon Geale, wakil presiden eksekutif di Proxima, sebuah konsultan yang berfokus pada rantai pasokan.
Dampak tarif akan bergantung pada seberapa curam tarif tersebut dan bagaimana penerapannya. Tarif sebesar 25 persen untuk suku cadang senilai $5 tidak akan menjadi masalah besar. Namun tarif sebesar 25 persen untuk kendaraan rakitan lengkap buatan Meksiko akan segera memaksa kenaikan harga stiker sebesar 25 persen untuk kendaraan yang sama. Margin keuntungan produsen mobil tipis dan mereka tidak punya pilihan selain membebankan biaya tarif kepada pelanggan mereka.
“Tarif akan menaikkan harga mobil yang dianggap terlalu tinggi oleh banyak calon pembeli,” kata Erik Gordon, profesor bisnis di Universitas Michigan yang mengamati industri otomotif. “Orang-orang akan menyimpan mobil lamanya lebih lama. Hal ini akan berdampak baik bagi bengkel – di mana dealer sering kali menghasilkan lebih banyak uang daripada menjual mobil baru – dan membatasi penjualan dan produksi kendaraan baru.”
Industri otomotif di Amerika Utara pada dasarnya bersifat transnasional selama tiga dekade, pertama berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara dan sejak tahun 2020 berdasarkan Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada, sebuah perubahan yang dirancang oleh Trump.
Wakefield mengatakan kendaraan senilai $150 miliar berpindah setiap tahunnya dari Kanada dan Meksiko melintasi perbatasan ke Amerika Serikat. Kendaraan terkadang bolak-balik antara Amerika Serikat dan Kanada beberapa kali selama proses produksi.
Pemberlakuan tarif akan mempengaruhi hampir setiap kendaraan yang diproduksi dan dijual di ketiga negara tersebut. Sekitar setengah komponen kendaraan buatan AS, diukur berdasarkan nilainya, diimpor — terutama dari Meksiko, Kanada, dan Korea Selatan, menurut laporan terbaru oleh analis industri di Bernstein.
GM memproduksi sekitar 25 persen pikapnya untuk pasar AS di Meksiko dan 15 persen lainnya di Kanada. Ford memproduksi sekitar 12 persen pickupnya di Meksiko dan Kanada dan dampaknya tidak terlalu besar. Ford membuat Mustang Mach E listriknya di Meksiko.
Pickup adalah salah satu kendaraan paling populer dan paling menguntungkan yang dijual oleh produsen mobil AS.
“Industri ini beroperasi dengan asumsi bahwa Amerika Utara adalah zona perdagangan bebas selama beberapa dekade,” kata Wakefield. “Tarif sebesar 25 persen akan menjadi perubahan penting bagi hampir semua produsen.”
Produsen mobil harus berurusan dengan tarif terhadap barang-barang Tiongkok selama pemerintahan Trump yang pertama dan sampai batas tertentu selama masa kepresidenan Biden. Mereka mempunyai waktu untuk melakukan persiapan, yang mungkin dapat mengurangi dampaknya.
Hyundai Motor membangun kompleks pabrik senilai $7,6 miliar di dekat Savannah, Georgia, untuk melindungi perusahaan tersebut dari perubahan kebijakan pemerintah. Keputusan untuk berinvestasi dibuat pada masa pemerintahan Trump sebelumnya, kata José Muñoz, kepala eksekutif perusahaan Korea Selatan, dalam sebuah wawancara pada bulan Januari.
Pabrik-pabrik Hyundai di Amerika Serikat mendapatkan sebagian besar pasokan dan komponennya dari Amerika Serikat, kata Muñoz. “Solusi terbaik untuk menghindari masalah apa pun adalah dengan melokalisasi investasi Anda,” katanya.
