Boeing adalah jenis pabrikan – yang mengekspor miliaran dolar barang – yang menurut Presiden Trump dia ingin melindungi dan memelihara.
Tetapi tarifnya bisa memiliki efek sebaliknya pada pemasok perusahaan.
Trump telah memberlakukan beberapa tarif sejauh ini, tetapi dia mengatakan lebih banyak datang hanya dalam beberapa minggu. Ancaman itu telah membuat industri kedirgantaraan membuatnya terkejut, di mana Boeing adalah salah satu perusahaan terbesar. Tugas untuk aluminium dan baja, dua bahan baku paling penting yang digunakan dalam pesawat terbang, diharapkan untuk menaikkan biaya produksi. Tetapi industri ini jauh lebih peduli dengan tarif yang mulai berlaku pada barang -barang dari Kanada dan Meksiko bulan depan, yang dapat mengganggu rantai pasokan Amerika Utara yang sangat terintegrasi.
“Tarif ini sangat penuh untuk industri seperti kedirgantaraan yang telah bebas bea selama beberapa dekade,” kata Bruce Hirsh, seorang ahli kebijakan perdagangan di Capitol Counsel, sebuah perusahaan lobi di Washington, yang memiliki klien aerospace. “Bagian datang dari mana -mana.”
Pakar aerospace mengatakan industri ini adalah contoh dari kecakapan manufaktur AS. Ia menawarkan pekerjaan bergaji tinggi dan telah diproduksi Salah satu surplus perdagangan terbesar dari industri apa pun selama bertahun -tahun. Aerospace diperkirakan akan mengekspor sekitar $ 125 miliar tahun ini, Menurut Ibisworldkedua setelah minyak dan gas.
Tetapi industri ini beroperasi di bawah awan ketidakpastian. Banyak perusahaan telah dapat menghindari tarif lintas batas yang mahal di bawah penangguhan hukuman jangka pendek untuk produk yang dicakup oleh perjanjian perdagangan Amerika Utara yang dinegosiasikan Trump dalam masa jabatan pertamanya. Tapi kesepakatan itu berakhir pada bulan April.
Dalam surat kepada pejabat administrasi minggu lalu, kelompok yang mewakili maskapai penerbangan, stasiun perbaikan pesawat, pemasok dan produsen bertanya untuk pengecualian Untuk tarif, dengan alasan bahwa itu diperlukan untuk menjaga industri tetap kompetitif di pasar global.
Bagi Boeing, tarif akan datang pada saat yang sulit. Perusahaan menghabiskan tahun lalu untuk pulih dari krisis yang dimulai ketika sebuah panel meniup jet Boeing 737 Max selama penerbangan pada Januari 2024. Tidak ada korban, tetapi insiden itu mengekspos kekurangan dan mendorong pengawasan intens dari regulator. Perusahaan mengganti kepala eksekutifnya dan mulai merombak operasinya.
Setelah berbulan-bulan kekacauan, termasuk serangan hampir dua bulan, Boeing terus meningkatkan produksi maksimal, jet terlaris, dan pesawat lainnya. Tetapi tarif dapat melukai perusahaan yang memasoknya dan produsen kedirgantaraan lainnya. Aluminium membentuk sekitar tiga perempat dari isi maks. Baja menyumbang bagian yang jauh lebih kecil tetapi masih substansial.
Efek langsung dari tarif pada Boeing akan terbatas, Brian West, kepala keuangan perusahaan, mengatakan pada konferensi investor pada hari Rabu. Perusahaan ini memiliki banyak inventaris dan pengeluaran perusahaan sudah sangat terkonsentrasi di Amerika Serikat. Selain itu, kenaikan harga logam akan berjumlah kurang dari 1 persen dalam biaya pembuatan pesawat, katanya.
Tetapi tarif dapat mengambil korban pada perusahaan lebih jauh di bawah rantai pasokan aerospace, yang telah berjuang selama bertahun -tahun dengan kekurangan material dan tenaga kerja.
“Yang kami khawatirkan adalah ketersediaan suku cadang karena ini adalah rantai pasokan yang rumit luas dan orang -orang memiliki tingkat paparan yang berbeda,” kata Mr. West.
Secara keseluruhan, tarif dapat menaikkan biaya untuk industri kedirgantaraan sekitar $ 5 miliar per tahun, kata Kevin Michaels, direktur pelaksana Aerodinamic Advisory, sebuah perusahaan konsultan. Sebagian besar dari itu akan datang dari tarif barang dari Kanada dan Meksiko. Dan ancaman perang dagang hanya akan menambah konsekuensi.
“Tidak hanya tarif negara lebih besar, tetapi negara -negara dapat membalas,” kata Michaels. “Dan, nak, Kanada gila.”
Bulan lalu, Éric Martel, presiden dan kepala eksekutif Bombardier, produsen utama jet perusahaan yang berbasis di Montreal, mengatakan kepada investor bahwa perusahaan tersebut menangguhkan proyeksi keuangannya untuk tahun ini karena tarif – dan kemungkinan tarif pembalasan – “dapat memiliki dampak yang sangat besar” pada industri. Bagian dari 787 dan 777 jet Boeing dibangun di Kanada, yang juga merupakan rumah bagi CAE, produsen simulator penerbangan terkemuka. Pratt & Whitney membuat mesin untuk helikopter dan pesawat lain di Quebec.
Meksiko juga merupakan rumah bagi banyak pemasok, besar dan kecil. Collins Aerospace, Honeywell Aerospace dan Desain Aerospace GE atau menghasilkan komponen untuk jet komersial dan bisnis di sana.
Jika tarif diberlakukan, kata para analis, memindahkan produksi itu ke Amerika Serikat akan sulit, jika bukan tidak mungkin.
“Itu akan membutuhkan waktu yang sangat lama untuk terjadi, jika sebenarnya itu terjadi,” kata Jerrold Lundquist, seorang konsultan industri. “Ada ekonomi mendasar mengapa rantai pasokan itu didistribusikan.
Industri ini beroperasi pada cakrawala waktu yang lama – pesawat membutuhkan waktu bertahun -tahun untuk merancang dan berbulan -bulan untuk membuat dan biasanya digunakan selama beberapa dekade – sehingga keputusan untuk memindahkan operasi tidak dibuat enteng. Tidak ada cukup pekerja dirgantara yang terampil di Amerika Serikat, dan pemasok telah berjuang selama bertahun -tahun untuk mempekerjakan cukup pekerja.
Dalam sebuah laporan Kepada Kongres pada bulan November, sebuah koalisi yang mewakili industri, pekerja dan pakar keselamatan menyimpulkan bahwa “rantai pasokan kedirgantaraan rentan terhadap kekurangan tenaga kerja, hambatan dalam bahan kritis dan kesehatan infrastruktur pendukung.”
Bahkan ancaman eskalasi dalam ketegangan perdagangan menyakiti produsen kedirgantaraan, kata pakar industri.
“Keputusan strategis dalam banyak kasus dibekukan sebagai akibat dari ini,” kata Mr. Michaels.
