Harga tiket penerbangan bisa naik 50 persen jika penerbangan dijadikan netral iklim. Ini adalah perkiraan dari studi baru yang dilakukan para peneliti di ETH Zurich. Hal ini terutama didasarkan pada penggunaan bahan bakar sintetis.
- Bahan bakar sintetis yang diproduksi secara berkelanjutan menghasilkan pembakaran yang lebih bersih sehingga menghasilkan lebih sedikit kondensasi dan dampak pemanasan iklim lainnya.
- Untuk menghasilkan pasokan bahan bakar sintetis yang terjangkau dan berbiaya rendah dalam jumlah yang cukup, diperlukan energi surya dan angin berbiaya rendah dalam jumlah yang lebih besar dibandingkan yang mungkin tersedia di Eropa.
- Para peneliti menyimpulkan bahwa produksi bahan bakar sintetis kemungkinan besar tidak akan terjadi di Eropa, melainkan di lokasi dengan banyak sinar matahari dan ruang yang memadai.
Penerbangan saat ini menyumbang sekitar empat persen pemanasan global yang telah diamati. Karena permintaan penerbangan kemungkinan akan terus meningkat, para peneliti dan pemerintah mencari solusi untuk menjadikan penerbangan netral terhadap iklim paling lambat pada tahun 2050. Mayoritas ahli sepakat bahwa dampaknya adalah harga tiket pesawat akan menjadi lebih mahal. Tapi berapa banyak lagi? Ada juga beberapa perdebatan mengenai teknologi mana yang terbaik untuk dekarbonisasi penerbangan.
Menurut studi baru yang dilakukan oleh para peneliti di ETH Zurich dan Paul Scherrer Institute yang diterbitkan dalam jurnal Nature Communications, tarif penerbangan bisa naik sekitar 50 persen dibandingkan harga saat ini jika bahan bakar sintetis menggantikan bahan bakar fosil minyak tanah di seluruh dunia pada tahun 2050.
“Ketika melihat potensi peningkatan ini, perlu diingat bahwa tarif penerbangan telah turun lebih dari 40 persen dalam 25 tahun terakhir,” kata Anthony Patt, Profesor Kebijakan Iklim ETH dan salah satu penulis studi ini. “Jika tren ini terus berlanjut, biaya penerbangan netral iklim pada tahun 2050 kira-kira sama dengan biaya penerbangan saat ini.”
Dua pendekatan teknologi
Para penulis studi ini membandingkan dua pendekatan untuk mengurangi dampak penerbangan yang merusak iklim. Yang pertama, pesawat terbang tetap menggunakan minyak tanah yang berbahan dasar minyak bumi. Namun, jumlah CO yang setara2 diekstraksi dari atmosfer seperti yang dipancarkan oleh mesin jet, misalnya dengan menyaringnya langsung dari udara dan menyimpannya di bawah tanah. Climeworks spin-off ETH meluncurkan teknologi ini ke pasar beberapa tahun yang lalu.
Pendekatan kedua, maskapai penerbangan mengganti minyak tanah yang jumlahnya semakin banyak dengan bahan bakar sintetis tanpa perlu memodifikasi turbin atau pesawat terbang. Bahan bakar ini dihasilkan dari CO yang ditangkap2 dikombinasikan dengan hidrogen yang diproduksi secara berkelanjutan, yang terakhir dihasilkan dari air baik menggunakan listrik atau dengan reaktor surya. Teknologi terakhir dikembangkan di ETH Zurich dan dipasarkan oleh spin-off ETH Synhelion.
Bahan bakar sintetis merupakan pilihan yang lebih murah
Para peneliti menunjukkan bahwa bahan bakar sintetis akan menjadi pilihan yang lebih murah jika lalu lintas udara terus meningkat. Alasannya adalah dampak penerbangan terhadap iklim tidak hanya terbatas pada CO saja2 emisi. Akibat jejak kondensasi dan non-CO lainnya2 dampaknya, seperti yang berkaitan dengan pelepasan partikel jelaga atau nitrogen oksida, dampak keseluruhan penerbangan terhadap iklim bisa mencapai tiga kali lebih besar dibandingkan dampak CO2 emisi saja,” kata Nicoletta Brazzola, penulis utama studi ini dan peneliti pasca doktoral di Profesor Kebijakan Iklim di ETH Zurich.
Berbeda dengan pemanasan akibat emisi CO2, yang berlangsung selama berabad-abad, dampak non-CO2 hanya berlangsung sebentar, sehingga berdampak langsung terhadap volume penerbangan. Seiring dengan meningkatnya volume penerbangan, dampak jangka pendek ini dapat meningkat dengan cepat. Penerbangan yang benar-benar netral iklim perlu mengimbangi dampak non-CO2 ini dengan menghilangkan CO2 tambahan dari udara.
Bahan bakar sintetik mempunyai satu keuntungan yang signifikan: bahan bakar tersebut terbakar lebih bersih dibandingkan minyak tanah fosil dan menyebabkan kerusakan non-CO yang jauh lebih sedikit2 efek. Ini juga berarti lebih sedikit CO tambahan2 perlu disingkirkan dibandingkan dengan pesawat berbahan bakar minyak tanah fosil. Para peneliti menjelaskan bahwa cara ini lebih murah. Dalam kasus pendekatan emisi dan kompensasi berbasis minyak tanah, harga tiket akan menjadi 55 hingga 75 persen lebih tinggi dibandingkan saat ini. Dengan bahan bakar sintetis, kenaikannya hanya sebesar 45 hingga 60 persen.
Jalan berbatu di depan
Namun, Brazzola, penulis studi tersebut, yakin bahwa jalan menuju penerbangan netral iklim tidak akan mudah. “Untuk mencapai penerbangan yang netral terhadap iklim, kita perlu meningkatkan pasokan bahan bakar ini secara besar-besaran, memproduksi hidrogen ramah lingkungan dalam jumlah besar, dan menghasilkan karbon dioksida.2 infrastruktur transportasi dan penyimpanan,” kata peneliti ETH. “Ini akan menjadi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya.”
Biaya sebenarnya untuk memproduksi bahan bakar sintetis bergantung pada harga masukan energinya, dengan tenaga surya dan angin menawarkan biaya terendah. Bahan baku yang paling murah, dalam jumlah yang cukup untuk melayani pasar global, dapat ditemukan di luar Eropa.
“Kami memperkirakan akan melihat rantai produksi global untuk bahan bakar sintetis dibandingkan rantai produksi Eropa. Pasar global ini membuat energi terbarukan yang diperlukan untuk produksi bahan bakar ini jauh lebih murah,” kata Profesor Patt dari ETH. Misalnya, pembangkit listrik tenaga surya yang besar dapat berlokasi di wilayah Afrika Utara atau Semenanjung Arab yang banyak terkena sinar matahari. Ada juga negara lain yang memiliki potensi energi terbarukan yang signifikan, seperti Amerika Serikat, Afrika Selatan, Chili, dan Australia.
BERSAMA2 dan minyak tanah harus lebih mahal
Pertanyaan kunci bagi Patt adalah apakah volume minyak tanah berkelanjutan akan meningkat dengan cepat, karena pasar saat ini masih sangat kecil. Profesor ETH percaya bahwa kondisi politik yang tepat akan memainkan peran penting dalam hal ini. Misalnya, undang-undang yang mulai berlaku di UE pada tahun 2025 yang pada awalnya mewajibkan dua persen bahan bakar berkelanjutan untuk dicampur ke dalam minyak tanah fosil. Angka ini akan meningkat hingga 70 persen pada tahun 2050. Peraturan serupa akan mulai berlaku di Swiss pada tahun 2026. “Langkah-langkah ini merupakan langkah ke arah yang benar, namun perlu diperluas lebih lanjut. Harga CO2 juga akan berdampak pada peningkatan emisi CO2.” untuk membuat minyak tanah fosil menjadi lebih mahal dan karenanya menjadi tidak menarik,” kata Patt.
Referensi
Brazzola N, Meskaldji A, Patt A, Tröndle T, Moretti C, Peran penangkapan udara langsung dalam mencapai penerbangan netral iklim, Nature Communications volume 16 (2025), doi: 10.1038/s41467-024-55482-6
