Ketika Presiden Trump mengumumkan minggu lalu bahwa tarif tambahan 10 persen untuk barang -barang Cina akan berlaku pada hari Selasa, Logan Vanghele segera memanggil perusahaan logistik yang menangani pengiriman produk akuarium $ 120.000 untuk bisnis kecilnya.
Kargo itu berada di kapal dalam perjalanan ke Boston dari Cina. Pesannya jelas: “Tolong lepaskan benda ini.”
Eksekutif perusahaan dan pejabat asing berebut untuk mencegah konsekuensi dari tenggat waktu ketat lainnya dari Tuan Trump, yang telah mengancam akan memberi tarif kaku pada barang -barang yang datang dari Cina, Kanada dan Meksiko mulai tepat setelah tengah malam Selasa.
Presiden menggambarkan hal ini sebagai upaya untuk menekan negara -negara tersebut untuk menghentikan aliran narkoba dan migran yang mematikan ke Amerika Serikat. Tapi permainan Brinkmanship Mr. Trump dengan tiga mitra dagang terbesar Amerika adalah menciptakan ketidakpastian yang intens bagi pemilik bisnis.
Itu termasuk Mr. Vanghele, 28, yang mengelola sebuah perusahaan kecil yang menjual pencahayaan dan peralatan untuk akuarium, yang semuanya dibuat di Cina. Dia tidak tahu bahwa pengiriman – salah satu yang terbesar sejauh ini – dapat menghadapi biaya seperti itu ketika meninggalkan pelabuhan Yantian di Tiongkok tenggara pada bulan Januari, hanya beberapa hari sebelum pelantikan Trump. Dalam upaya panik untuk menghindari membayar sekitar $ 25.000 dalam tarif, Mr. Vanghele memohon dengan perusahaan logistik minggu lalu untuk menurunkan wadahnya di pelabuhan di Norfolk, Va., Di mana ia berhenti pada hari Jumat, alih -alih bepergian ke Boston.
Meskipun ada kemungkinan bahwa tarif baru Trump akan mencakup pembebasan barang -barang yang sudah ada di atas air, tidak ada jaminan.
“Bahkan jika saya harus membayar jumlah yang sangat tinggi untuk mendapatkan truk, itu tidak akan mendekati apa tarifnya,” kata Mr. Vanghele. “Saya pada dasarnya dalam mode Hail Mary.”
Tarif – yang akan menambah biaya 25 persen pada semua ekspor Meksiko dan Kanada yang melintasi perbatasan tersebut dan tambahan 10 persen untuk barang -barang Cina – masih bisa didorong.
Trump telah mengancam akan memaksakan mereka di tiga negara yang mulai 4 Februari tetapi memutuskan untuk menjeda pungutan di Kanada dan Meksiko selama satu bulan setelah negara -negara menjanjikan langkah -langkah seperti Meksiko mengirim lebih banyak pasukan ke perbatasan dan Kanada menunjuk “tsar fentanyl.”
Trump memang bergerak maju dengan memberlakukan tarif 10 persen pada semua produk dari Cina, yang memicu pembalasan dari negara itu. Dia sekarang mengancam 10 persen lagi pada semua impor Tiongkok, yang akan berada di atas tarif 10 hingga 25 persen yang dikenakannya pada banyak produk Cina dalam masa jabatan pertamanya.
Howard Lutnick, sekretaris perdagangan, mengatakan dalam sebuah wawancara di Fox News pada hari Minggu bahwa Kanada dan Meksiko telah “melakukan banyak hal” untuk memenuhi tuntutan presiden dan bahwa situasinya “cair.” Namun, Tn. Lutnick menyiratkan bahwa setidaknya beberapa pungutan akan maju, meskipun ia mengisyaratkan bahwa mereka bisa lebih rendah dari 25 persen yang telah dijanjikan Trump.
“Akan ada tarif pada hari Selasa di Meksiko dan Kanada,” katanya. “Persis seperti apa mereka, kita akan meninggalkan itu untuk dinegosiasikan oleh presiden dan timnya.”
Kanada dan Meksiko keduanya sangat bergantung pada ekspor ke Amerika Serikat, dan ancaman Trump telah membuat pemerintah mereka beraksi. Delegasi pejabat telah melakukan perjalanan ke Washington dalam beberapa minggu terakhir, termasuk untuk bertemu dengan Mr. Lutnick.
Sebaliknya, pejabat Tiongkok belum bergegas ke Washington dengan konsesi baru. Orang -orang yang akrab dengan diskusi mengatakan bahwa Beijing masih menyelidiki apa yang diinginkan Trump secara lebih luas dari hubungan tersebut.
Prospek tarif baru – di samping berbagai pungutan lain yang diusulkan pada baja, aluminium, tembaga, kayu dan produk lainnya – telah menimbulkan kecemasan dan frustrasi dari bisnis yang menjual segala sesuatu mulai dari mobil ke pompa payudara, yang mengatakan tarif akan menaikkan biaya saat mereka memindahkan barang melintasi perbatasan.
Canada, Meksiko, dan China menyumbang lebih dari 40 persen impor AS. Tarif yang diancam Trump akan mengerdilkan salah satu langkah perdagangan yang sebelumnya telah diambilnya, menaikkan rata -rata tingkat tarif AS “ke tingkat yang tidak terlihat sejak tahun 1940 -an,” kata Chad Bown, seorang senior di Institut Ekonomi Internasional Peterson.
Untuk Kanada dan Meksiko, sebagian besar perdagangan dengan Amerika Serikat telah menghadapi tarif tarif nol sejak 1980 -an, katanya, dengan perjanjian perdagangan bebas untuk mobil bahkan berasal dari tahun 1960 -an.
“Meningkatkan tarif dari nol menjadi 25 persen semalam cenderung jauh lebih mengganggu bagi mereka yang sekarang sangat terintegrasi rantai pasokan Amerika Utara daripada apa pun yang dilakukan Presiden Trump dalam masa jabatan pertamanya,” kata Bown.
Dari semua industri yang bergantung pada perdagangan Amerika Utara, manufaktur otomotif dapat melihat dampak terbesar. Kanada dan Meksiko menyumbang hampir setengah dari impor dan ekspor mobil AS, dan bagian yang lebih besar dari perdagangan badan dan suku cadang kendaraan bermotor.
Para pembuat mobil berpendapat bahwa suku cadang dan kendaraan yang dikecualikan di bawah perjanjian perdagangan bebas saat ini harus terus melintasi perbatasan bebas bea.
“Pembuat mobil Amerika kami, yang menginvestasikan miliaran di AS untuk memenuhi persyaratan ini, seharusnya tidak memiliki daya saing yang dirusak oleh tarif yang akan meningkatkan biaya pembangunan kendaraan di Amerika Serikat dan menghambat investasi di angkatan kerja Amerika,” kata Matt Blunt, presiden Dewan Kebijakan Otomotif Amerika, yang mewakili General Motors, Ford Motor dan Stellantis.
Para pembuat mobil telah mengajukan petisi kepada Gedung Putih dengan alasan pembebasan seperti itu, tetapi orang -orang yang akrab dengan pertimbangan mengatakan presiden tampaknya tidak setuju dengan gagasan itu.
Bahkan jika tarif pada akhirnya tidak dikenakan, ancaman mereka menyulitkan pembuat mobil untuk direncanakan, kata para analis. Biasanya dibutuhkan empat tahun atau lebih untuk merancang mobil baru dan pakaian pabrik untuk memproduksinya.
“Waktu tunggu otomotif umumnya lebih lama dari waktu tunggu politik,” kata Brian Irwin, seorang direktur pelaksana di perusahaan konsultan Alvarez & Marsal yang memberi nasihat kepada klien di industri otomotif.
Perusahaan tidak dapat dengan cepat memindahkan produksi ke Amerika Serikat dan harus memberikan tarif kepada pelanggan, menambah ribuan dolar ke harga mobil. “Anda tidak harus menjadi ahli dalam mobil untuk melihat betapa merugikannya hal ini,” kata John Helveston, asisten profesor di Universitas George Washington yang mengajar manajemen teknik.
Mungkin hanya ada satu atau dua pemasok untuk komponen presisi tertentu, katanya, dan tidak ada yang berproduksi di Amerika Serikat. “Tidak praktis untuk hanya membeli dari pemasok Amerika karena tidak ada satu,” kata Helveston.
Perusahaan -perusahaan AS yang sumber energi dari seluruh Amerika Utara memiliki penangguhan hukuman bulan lalu ketika Trump menurunkan tarif yang direncanakan pada energi yang diimpor dari Kanada menjadi 10 persen, dari 25 persen. Namun retribusi akan mengganggu, terutama untuk perusahaan yang mengubah minyak menjadi bahan bakar seperti bensin dan diesel. Itu karena kilang AS dibangun untuk berjalan di atas campuran minyak yang lebih gelap dan lebih berat yang ditemukan di Kanada – dan minyak mentah yang lebih ringan diproduksi di dalam negeri.
Kilang di Midwest sangat bergantung pada minyak Kanada dan, jika tarif mulai berlaku, harus memilih antara membayar lebih untuk produksi minyak dan pemotongan. Analis umumnya mengharapkan produsen minyak Kanada dan penyuling AS akan berbagi beban biaya tambahan. Harga di pompa juga bisa naik secara sederhana.
Perusahaan minyak dan gas juga mulai merasakan efek dari tarif 25 persen pada baja impor yang diumumkan Trump bulan lalu, meskipun tidak akan berlaku sampai 12 Maret. Harga untuk produk seperti pipa baja yang digunakan perusahaan untuk melapisi sumur mereka sudah naik untuk mengantisipasi tarif.
Minho Kim pelaporan yang berkontribusi.
