Lebih dari 100 orang telah tewas dalam tabrakan udara tahun ini, termasuk dalam tabrakan di udara antara pesawat komersial dan helikopter di dekat Washington, DC, dan sebuah pesawat yang menabrak bus di jalan Sao Paulo.
Insiden fatal dalam dua bulan pertama tahun baru datang setelah tahun lalu dinyatakan sebagai salah satu yang paling mematikan dalam sejarah penerbangan dengan setidaknya 318 kematian dalam 11 kecelakaan pesawat sipil, termasuk dua insiden dalam minggu terakhir bulan Desember.
Sementara tabrakan udara yang fatal jarang terjadi, mereka menarik perhatian luar biasa, sering kali mengembalikan rasa takut terbang. Setidaknya 25 juta orang dewasa di Amerika Serikat sendiri memiliki ketakutan terbang, menurut Klinik Cleveland. Ketakutan sering diperburuk tidak hanya oleh kecelakaan tetapi juga insiden seperti pendaratan darurat, pintu yang meledakkan pesawat dan pesawat terbang dari landasan pacu.
Pakar dan investigasi industri setuju bahwa kesalahan manusia harus disalahkan atas mayoritas kecelakaan.
Sementara kecerdasan buatan sedang banyak digunakan dalam industri penerbangan – dari optimasi rute dan efisiensi bahan bakar hingga pemeliharaan dan keberlanjutan prediktif – dapatkah itu juga digunakan untuk membuat terbang lebih aman dan mencegah bencana dan kehilangan nyawa?
“Banyak yang sedang dilakukan, dan ada banyak lagi yang akan datang,” Freshta Farzam, CEO dan pendiri Lyte Aviation, mengatakan kepada Al Jazeera.
“AI sudah memainkan peran penting dalam mengurangi kecelakaan penerbangan dan kehilangan nyawa dengan meningkatkan kesadaran situasional, pemeliharaan prediktif, dan proses pengambilan keputusan. Dalam Air Traffic Control (ATC) dan penghindaran tabrakan, AI sangat membantu. ”
Keselamatan adalah prioritas utama dalam industri penerbangan, di mana kesejahteraan penumpang dan kru dan fungsi yang efisien dari perjalanan udara adalah yang terpenting, menurut sebuah makalah penelitian berjudul Kecerdasan Buatan dalam Keselamatan Penerbangan: Tinjauan Sistematik dan Analisis Biometrik. “Seiring perkembangan industri, merangkul kemajuan teknologi seperti AI menjadi penting,” katanya.
Pada tahun 2023, ada satu kecelakaan untuk setiap 1,26 juta penerbangan, menurut International Air Transport Association. Angka itu adalah tingkat terendah dalam lebih dari satu dekade. Tapi itu diikuti oleh lebih dari 400 korban dalam 14 bulan ke depan.
Hingga 80 persen dari semua kecelakaan penerbangan dikaitkan dengan kesalahan manusia dengan kesalahan pilot yang dianggap menyumbang 53 persen dari kecelakaan pesawat. Namun, perjalanan udara bukanlah bentuk perjalanan yang paling berbahaya, menurut Panish-Shea-Ravipudi LLP, sebuah firma hukum di Los Angeles, California.
“Perjalanan udara hanya seaman operator, peralatan dan prosedur pelatihan yang mendasari penerbangan itu sendiri. Tanpa pelatihan dan kontrol keselamatan penerbangan yang ketat, perjalanan udara tidak aman untuk penumpang swasta dan komersial, ”katanya.
Kecepatan perubahan
Jadi di mana AI dapat membantu mengurangi bencana dan kehilangan nyawa?
“Ketika datang ke penerbangan, ada banyak kemajuan di AI, meskipun banyak yang belum mengalir ke penerbangan komersial karena proses dan sertifikasi,” kata Amad Malik, kepala petugas AI di Bandara AI Exchange, mengatakan.
“Cara peraturan diatur adalah bahwa data bertahun -tahun diperlukan sebelum Anda dapat menggunakan apa pun di lanskap komersial. Apa yang kita miliki saat ini adalah sesuatu yang dimulai pada 1960 -an. Tetapi ada juga konsep memiliki AI sebagai intelijen lokal di dalam pesawat yang dapat mendeteksi dan mengurangi bahkan jika pilot atau ATC melakukan kesalahan.
“Apa yang kami lakukan adalah kami tidak mengganti apa pun dengan sesuatu yang baru. Kami baru saja menumpuk. Tantangan terbesar pertama bagi kami untuk sampai ke tempat di mana salah satu teknologi baru dapat benar -benar membantu adalah berpikir di luar kotak dan melihat apa yang perlu diganti. Terlepas dari teknologi apa yang Anda bawa, jika Anda tidak akan melepaskan masa lalu, belajar darinya, beradaptasi dan menjadi lebih baik, tidak ada yang akan berubah. “
Perubahan besar dan inovasi dalam perjalanan udara saat ini sedang disaksikan, termasuk pasar pajak udara, yang diperkirakan akan tumbuh secara eksponensial pada akhir dekade.
Pada tahun 2029, pasar pajak udara diperkirakan akan tumbuh menjadi $ 80,3 miliar dari $ 4,9 miliar yang bernilai tahun lalu, menurut perusahaan riset pasar wawasan bulat. Permintaan pasar ini “didorong oleh kebutuhan akan moda transportasi alternatif dan meningkatnya masalah kemacetan lalu lintas di kota -kota metro,” kata sebuah laporan oleh Mordor Intelligence.
Dengan meningkatnya permintaan untuk perjalanan udara jarak pendek dan jarak jauh dan kemajuan teknologi, apakah pesawat terbang sendiri dan autopilot merupakan solusi?
Seberapa sulit untuk mendaratkan A350 tanpa pilot?
– Kami hanya melakukannya berkat pembelajaran yang mendalam! 😎@Airbus Menyelesaikan taksi otonom, takeoff, dan pendaratan otonom berbasis visi pertama di dunia dengan pesawat uji A350 di bawah Proyek Attol, CTO @Graziavittadini mengatakan#AiaAviation pic.twitter.com/xs561ekvea
– Oktay Arslan (@oktayararslan) 18 Juni 2020
“Kesalahan manusia, salah menilai, kelelahan, pengambilan keputusan yang buruk adalah faktor utama di balik kecelakaan udara,” kata Farzam. “AI bisa menghilangkan risiko ini, yang mengarah ke penerbangan yang lebih aman. Tetapi masalah utama adalah kepercayaan. Kami memahami bahwa inovasi pasti membutuhkan langkah hybrid sebelum kami sepenuhnya. Taksi udara otonom dan bus langit akan datang, tetapi tidak dalam 15 tahun ke depan. Manusia perlu bersiap -siap untuk itu. “
Pada Januari 2023, CEO Boeing Dave Calhoun mengatakan: “Saya pikir masa depan otonomi itu nyata untuk sipil [aviation]. “
“Ini akan memakan waktu. Semua orang harus membangun kepercayaan diri. Kami membutuhkan proses sertifikasi yang kami semua memiliki keyakinan dan percayai, ”katanya dalam sebuah wawancara dengan Bloomberg TV.
Sebuah karya untuk Forum Ekonomi Dunia 2023 menyarankan bahwa “sementara konsep pesawat otonom dapat duduk dengan gelisah dengan beberapa orang, penting untuk berpikir dalam hal bagaimana otonomi dapat menambah kemampuan manusia dalam penerbangan – dan sebaliknya – daripada menggantinya” .
“Saat ini, banyak fungsi pesawat sudah otomatis, dengan presisi tinggi dan integritas autopilot dan sistem kontrol penerbangan yang memandu pesawat melalui langit di sepanjang rute yang direncanakan dengan cermat, seringkali tanpa banyak intervensi manusia. Otomatisasi onboard ditambah dengan ruang yang tepat dan penentuan posisi dan infrastruktur komunikasi berbasis darat juga mampu secara rutin mendaratkan maskapai penerbangan lebar dengan aman dalam kondisi yang menantang, visibilitas nol, ”tulis penulis David Hyde dan Jia Xu.
Tetapi Malik, seorang pilot yang memenuhi syarat sendiri, berpendapat bahwa menempatkan AI ke dalam pesawat sekarang “akan memberi kita lebih banyak masalah daripada solusi karena Anda harus berkomunikasi dengan tanah, dengan pesawat lain dan ada banyak hal yang terjadi”.
“Bukannya itu belum ada di sini, tetapi hanya perlu lebih banyak pengujian, sedikit lebih banyak pengembangan. Kita juga perlu melihat bagaimana kita dapat membawa AI ke ranah ATC. Karena jika AI menerbangkan pesawat, operator ATC Anda tidak bisa hanya mengambil radio dan berkata, 'Hei AI, bisakah Anda turun 500 kaki?'. Itu tidak akan berhasil.
“Jika Anda mencoba menerapkan solusi semacam itu, kami hanya menuju sesuatu yang jauh lebih kompleks daripada yang seharusnya. Jadi solusinya adalah kita mulai bekerja menuju sesuatu yang akan sepenuhnya dikendarai AI di sisi darat dan udara. ”
Farzam menunjukkan bahwa “AI dapat bekerja di sini bersama pilot manusia” dan “co-pilot bertenaga AI dapat mengambil alih dalam situasi darurat, mengurangi kesalahan manusia.”
“Era baru telah dimulai, dan mudah -mudahan AI juga akan membantu kita semua untuk mempercepat keberlanjutan dalam penerbangan, bukan hanya proyek kotak pasir, tetapi solusi berkelanjutan yang berdampak aktual untuk penerbangan.”
